（作者：曾文，北京航空航天大学、车辆工程专业博士）
超导磁悬浮列车技术
早在1934年，德国人就申请了磁悬浮列车的专利，但在当今世界上，真正处于领先地位的还是日本。德国一直重点开发常导磁悬浮技术，而日本走的是技术更复杂、性能更优秀的超导磁悬浮技术。
虽然超导磁悬浮列车创下时速581公里的世界纪录，但运动只能局限于磁体轨道。要把这个技术移植到个人交通工具上，可能远比从蒸汽火车到内燃机汽车的跨度、难度更大。简单来说，“悬浮汽车”制造出来容易，实现自由驾驭太难。
微型磁悬浮汽车
早在上世纪末，日本就造出了长52厘米，宽23厘米，高14厘米、重4千克的微型磁悬浮汽车模型，在26米长的直线距离上成功地进行了一次行驶试验，时速达25公里。但在这段距离里，都铺着磁体“车道”保证模型的悬浮状态。再比如以色列航太工业在厂区内搞的“磁悬浮汽车”，只能沿着空中轨道前进，不能超车、倒车、开回家。说白了，更像磁悬浮版的观光缆车。
当然，最无意义的还是那些打着“磁悬浮技术”的概念车，有的甚至只存在于一段动画演示的“概念视频”里——一切只为吸引眼球，就算给它们一条磁体车道，能不能悬浮起来都很难说。
悬浮滑板让悬浮汽车离我们更近
说到悬浮汽车就不得不提新近出现的悬浮滑板，悬浮滑板使用的技术也是超导磁悬浮——以液氮作为冷却装置，长时间维持超导体的“迈斯纳效应”（体内的磁场恒等于零，对任何磁体都形成排斥力），使之克服地心引力“飘”起来。
而与此前任何的悬浮列车、悬浮汽车模型不同，这块滑板表现出惊人的“自由驾驭”、“脱离固定轨道”、“适应多种平面”的特性，比如它展现的高难度动作：利用惯性和反作用力，冲上斜面；不仅平地可以平顺滑过，还能“水上飘”；飞跃断桥，落地继续滑行；这些动作都完全刷新了以往磁悬浮技术的表现。
这一切似乎都在指向：磁悬浮技术已经产生了新的突破！这使得悬浮汽车的真正问世离我们又近了一步。
当下，高效率清洁的磁悬浮汽车，作为一种新能源的开发利用形式将引人瞩目，拥有着广阔的应用前景，加上随着困扰悬浮汽车的一些技术难题的逐步解决，未来悬浮汽车问世也不是天方夜谭哦！
本文来源《知识就是力量》杂志
