NVH，通俗来讲就是噪音、振动和不平顺度，被许多人称为“汽车玄学”，它究竟有怎样的魔力能让汽车工程师也焦头烂额呢？
指标不明确，设计成难点。
评价车辆性能的好坏，通常都有其指标，如动力性有最高车速、加速时间和最大爬坡度，经济性有百公里油耗等，那么如何评价一辆车的舒适性呢？从NVH的方面来讲，只要汽车在行驶过程中能够保证噪音、振动以及冲击环境对乘员的影响在一定界限之内即可。所以我们可以知道，舒适性主要是根据乘员的主观感受来评价的。
问题就出在这里，由于每个人心理与身体素质的不同，导致他们对NVH的敏感程度有着很大的差异，就和审美一样，你觉得很OK的汽车外观，另一个人偏偏就认为不行。同时我们又要考虑到各个车型的差异，如跑车就要听到引擎的轰鸣声，越野车就要感受到其强烈的路感，所以对于NVH问题来说，对于不同的车型就有不同的要求，这就对前期的设计带来困难。
仿真分析不奏效。
车型开发过程中，仿真优化是必不可少的，它可以极大程度的降低汽车发开周期。以普通结构的强度优化为例，如果我们在仿真结果中得知某处强度不足，那么我们立刻可以想到换材料、添加加强筋、优化结构等方法来解决问题，这样的方式能够有效、准确的改善车身结构，目前仿真与实测的吻合率相当高。
而在NVH方面，尽管它有CAE模拟仿真、振动学测试以及整车振动试验等一系列的方法来测试，但却始终不能得到准确的结论，仿真结果与实测数据相差甚远，难以起到降低成本和生产周期的效果。
问题来源难寻，实测周期太长。
此外，NVH的根本要素是机械波，和宏观的机械结构不同，“波”是看不见、难以寻找的，加之NVH问题涉及到整车的所有部件，可以说是一个具有“蝴蝶效应”的工程。也正是由于它这种隐性的特点，导致了实车NVH测试的周期普遍很长。通常一个部位的NVH出现问题，就会有一大片结构牵扯其中，例如发动机等震源出现问题，悬架、悬置等连接部位异常，用料、装配工艺不达标等，面对这样的情况，即便是入职多年的老工程师也要花很多功夫来检测、排查，可见其查找问题来源的困难。
用户提出玄学问题，考试没有标准答案。
另一个让工程师头大的原因，就是用户提出的玄学问题。何谓玄学问题呢，就是明明车子没有抖、也没有发出异响，各种检测也都显示正常，但用户就偏偏觉得有异常，这种常见的心理因素作祟，也让工程师和4S店技师难以与车主正常交流。
此外更有意思的是，常见的机械结构问题，通常只要解决了一台车，后面同类型的问题都迎刃而解了；但NVH不同，哪怕同样问题的两台车，解决问题的方案都有可能天差地别，所以对于NVH来说，并没有一个通解能搞定所有问题。
正是因为上述这些问题，让一个个NVH方向的工程师们头大不已，更有甚者刚解决了一个地方的问题，转眼另一个地方又出毛病了，搞的NVH工程师都快神经衰弱。迫于这些压力，一些工程师则直接选择了改方向或者跳槽，可见，NVH果真是Not Very Happy啊。
