节后第一天，车业杂谈即被朋友圈的一条消息所震惊，奇瑞汽车或将被某私企整体收购。在车业杂谈的印象中，奇瑞汽车曾是汽车自主品牌旗帜的车企，尽管如今表现不尽如人意，但在如今汽车产业热点不断的市场环境下，应不至于被整体收购，传闻可信吗？这是车业杂谈的第一反应。果然，消息出来不久后，奇瑞汽车官方就否认了这一传闻，表示完全没有“整体打包出售”的计划。
但为什么会有关于奇瑞汽车这样的传闻出现呢？所谓无风不起浪，这或与奇瑞汽车近年来一直在谋求资本运作有些许关联。查看奇瑞汽车近年来的经营状况，截至2016年6月末，奇瑞公司(合并)资产总额724.64亿元，负债总额542.95亿元，资产负债率为74.93%；2013-2015年，奇瑞资产负债率分别为74.35%、74.46%、74.76%。此外，近年来奇瑞汽车也一直在谋求上市，期待以社会资源缓解资金压力。多种迹象表明，奇瑞汽车在谋求向上发展的过程中，对资金非常渴求。同时，自新能源、智能化被纳入国家战略之后，汽车产业就被全业界看成是一块充满机会的蛋糕，资本向来是追逐预期与利润的，所以近年来汽车产业中的造车新势力频起。正所谓一方有求，一方看好，风波就此不断；有关奇瑞汽车的此番传闻似乎也就在情理之中。
事实上，自上月底中国工业和信息化部等四部门正式发布《乘用车企业平均燃油消耗量与新能源积分并行管理办法》后，股市新能源板块就已吸引了众多资金的流入；加上与车联网极度相关的5G利好，社会资本向汽车相关产业的流动也已较为明显，可谓十分躁动。大量资本的青睐下，车企该如何自处？
汽车产业向来是资金密集型、技术密集型、劳动力密集型、价值链绵长的产业，其当然需要大量的资金；但其也有自身的产业发展规律，以长期技术积累为基础、以好产品为基础来满足消费需求、取悦消费者，是汽车产业持续健康发展的根基，尚无短平快的成功先例。车业杂谈认为，在当前广受政策利好的汽车产业环境下，车企不应被躁动的资本左右，脚踏实地造好车才是关键。
新能源、智能化大势所趋，掌握核心技术才是关键，其形成产业规模化应需时日。
资本看重预期，但在资金成本的压力下，同样要看收益。对车企而言，无规模便无好业绩；对资本而言，若无业绩收益便有风险。目前来看，无论是新能源汽车，还是智能汽车，可能都不具备产业规模化的条件。
以新能源车为例，若希望消费者心甘情愿地购买新能源车，那理应让消费者认为购买、使用新能源车和购买、使用传统燃油车是一样的成本、一样的方便，甚至更好。但事实上，如若没有政策利好，无论是售价，还是使用便利性（续航、充电），如今新能源车的用户体验都不及传统燃油车，何来产业快速规模化？
再以智能汽车为例，其终极目标是无人驾驶汽车，也即是会根本改变消费者的用车习惯。如今车联网、智能驾驶辅助ADAS的功能已量产，其部分功能如在线导航、主动刹车等的确有其不错的体验，但从实际体验来看，其他一些会增加购车成本的功能却并没有切实的使用场景，其用户体验也并不完美。车业杂谈认为，从消费者角度考虑，但凡改变用车习惯的新功能，必然要能提供超越现有用车习惯的用户体验才行，且需要根本打消消费者对新功能的安全、便捷、舒适等的忧虑。单纯的新奇之物，不足以支撑规模化，智能化亦不例外。
因此，尽管新能源、智能化是大势所趋，但形成产业规模化应需时日。对车企而言，相较于提升新事物的规模，聚焦提升用户体验、造好车才是关键。而显然，提升用户体验的基础，还在于掌握核心技术，比如新能源汽车领域的“三电”（电池、电机、电控）、智能汽车领域的通信、地图、传感器、算法等。
汽车产业发展进入平缓期，在资本推动下，并购重组兴起，车企更应脚踏实地提升价值。
自今年以来，国内汽车产业正式步入发展平缓期，车企单纯地扩大规模正面临挑战，在消费升级的推动下，汽车产业正迎来结构化升级，一些新的高端品牌、高端车型正在诞生。同时，汽车市场容量增长出现瓶颈，竞争必然加强，一些车企、品牌或将面临优胜劣汰，在资本推动下，并购重组或将兴起。事实上，目前汽车产业已出现苗头。
车业杂谈认为，在此市场环境下，意味着车企更应脚踏实地造车，走精品化路线，在新一轮汽车产业变革之前，尽力提升企业、品牌的价值，而不是被躁动的资本左右。
关于奇瑞汽车后续的变化，车业杂谈将会持续关注。国内汽车市场正迎来最好的时刻，也是最坏的时刻；套用一句广告语，一切皆有可能。
