对比欧洲红红火火的两厢车市场，国内两厢车市场还有很大的空间未被开发。高尔夫、两厢福克斯、POLO等热门两厢车月销量多是在一万多的水平，面对热门轿车和SUV动辄三万+的月销量，两厢车们是无从招架。不过，国产两厢车领域将迎来一员大将，似乎要重燃国内两厢车市场的激情，它就是本田思域两厢版。
在中国，两厢车中的佼佼者必须要有性能车buff这样的加成，就像大众高尔夫要有高尔夫GTI和高尔夫R、福克斯要有福克斯ST、就连本田飞度也有“GK5超跑”的buff。而本田思域能被两厢车界寄予厚望，在性能加成上自然不落下风：2017年4月24日，基于两厢版思域打造的本田思域Type-R在纽伯格林北环以7分43秒80的成绩超越高尔夫GTI Clubsport S，重夺纽伯格林北环赛道最快量产前驱车的称号。毫无疑问，国产后的两厢思域将会是最接近思域Type-R的国产本田车型。
顶着纽北最速前驱车的光环，两厢思域与创造佳绩的思域Type-R之间只差一个改装。两厢思域整体采用掀背造型，与三厢思域在外观上区别还是相当明显。前脸在沿用三厢思域上本田家族化设计的同时，镀铬换成了熏黑网状处理，尾部采用了悬浮式尾翼的设计，尽管高性能版尾部中置的两个大排气管在普通两厢思域上应该会改成隐藏式设计，略有遗憾，但是两厢思域整体运动感还是超出三厢车型很多。在动力上，两厢思域会与三厢思域保持一致，提供1.0T、1.5T发动机，与发动机匹配的则为6速手动或CVT变速箱。在疆哥看来，现款思域1.5T已经可以实现7s破百，所以两厢思域保持同款动力已经足够使用，特别是在拥堵的大城市更强动力也难以施展。
不过，狂热的本田粉肯定也不会只满足于普通的两厢思域。而本田也为两厢思域打造了高功率版本，低于思域Type-R，对应大众高尔夫GTI和福克斯ST层级。可以说，思域Type-R引入国产的机率基本没有，但是引入一款高功率版的两厢思域还是很有可能的。我们知道，九代思域虽然没有国产两厢车型，但是东风本田带来了一款思域si，并且以19.98万的良心价格起售。
国产的十代思域上市以后，十代思域si迟迟不见踪影。回想到九代思域si，作为一款优秀的性能机器，起售价也只在19万元，却因为各种原因，最终甚至以16万元的价格清库存。所以，东本不见得还有勇气继续推出十代思域si，如此一来，思域性能车系在华面临断层。
如今，两厢思域国产在即，本田方面可以趁机将性能担当的重任转嫁给两厢思域。毕竟，竞争对手高尔夫和福克斯等，在中国都分别提供GTI和ST这样的版本，本田思域如果缺席一个性能版本，这就是要一心要买本田性能机器的金主做“键盘车神”啊！
外观足够拉风，动力足够运动，改装足够潜力，这是疆哥对十代思域两厢的正面评价。那么，这样的一款两厢思域能不能讨好中国消费者？马自达昂克赛拉和福特福克斯在中国市场上都提供了三厢车型和两厢车型。马自达昂克赛拉三厢会比两厢更让人感到熟悉，甚至不少人都不知道昂克塞拉有两厢车，所以两厢昂克塞拉的销量与三厢相比实在差了一大截。相比之下，福特福克斯的两厢车和三厢车都在中国拥有挺高的曝光率，所以两者都拥有各自的一部分支持者，但是总的来说，在中国两厢车还是不敌三厢车，这是个不争的事实。
所以，纵使两厢思域有着再强的产品力，在当前中国汽车消费喜好依旧偏向三厢车多于两厢车的条件下，两厢思域估计也很难动热门三厢车们的奶酪，而它的使命更应该是替本田开拓两厢车的市场。目前国内的两厢车市场基本由大众的高尔夫、POLO，福特福克斯，本田飞度、杰德和日产TIIDA等把持，在疆哥看来，两厢思域会在很大程度上抢夺走对手的年轻买家，毕竟两厢思域运动魔性外观和纽北光环对年轻车主的吸引力实在不小。而追求稳重务实的买家仍旧会倾向购买高尔夫等四平八稳的两厢车，而像高尔夫为代表的两厢车扎根中国两厢车市场也不是一年半载了，无论是知名度还是营销体系都已经有了深厚的积累，这对于初到中国的两厢思域定然是不小的挑战。
目前的消息指向是两厢思域将会由广汽本田国产而非交由生产三厢思域的东风本田国产，广本有着产销两厢车飞度的成功经验，这会是个优势，不过话说回来，交给广汽本田去国产两厢思域，思域（civic）这个名字怕也是免不了一轮国产优化了。
