▲本次主角——日向（左）
二战时期，旧日本海军的日向号航空战列舰是一艘很有特殊经历的军舰。该舰于1915年5月6日起工，18年竣工，后在4月30日服役。太平洋战争开战时“伊势”所属于第一舰队第二战队，并为战队旗舰。
在和平的20年代，伊势级主力舰参加的大事件寥寥无几。除了日本出兵西伯利亚时期，其担任过几次苏联沿海的警备任务外，还曾在1922年4月随长门迎接英国皇太子来访，在横滨港和声望号一起进行了英日海军聊欢活动。1923年关东大地震时，原本准备前往中国海岸进行警备活动的伊势、日向还和主力巡洋舰比叡、雾岛驶入东京湾与长门一起参加了震后救灾活动。
1924年3月8日，日向从佐世保出港，前往中国海面进行军事活动（当时伊势改为吴港的预备舰，暂时解除现役）。同年9月2日，日向同金刚一道在东京湾东南野岛崎用因《华盛顿条约》而废弃的萨摩号进行了炮术设计训练。短短三个星期后，9月23日，停泊在大分县佐伯湾内的日向四号主炮塔突然发生爆炸，冲击波将炮塔天盖炸飞，炮塔内20多人死于非命。事实上，日向的三、五号炮塔也都发生过爆炸或失火。最巧的是爆炸都是按顺序来的。此前的1919年10月24日，日向竣工刚满一年多，其三号炮塔就发生了爆炸。1942年5月5日，在伊予滩附近海面进行炮击训练时，日向的第五号炮塔右炮管内发生了大爆炸，这次爆炸将五号炮塔的顶盖炸飞，造成51人死亡，11人受伤。据以后的调查结果，事故原因在于发射步骤出错而引发了弹头爆炸。返厂维修安装新炮塔势必赶不上接下来的中途岛战役，结果只能匆匆拆下炮塔，在开口处盖上钢板，上面加装新型25毫米三联机关炮而草草上阵。这三次重大事故都没有导致日向沉没，比起陆奥来说相当幸运。
1929年到1934年，伊势日向多次出动前往中国海面配合日本侵略行动。齐祖吉遍布厦门香港旅顺等地。1932年上海事变中，两舰曾担任威慑舰。
之后，日向配属于第一舰队第一战队，并为最新锐的战列舰，在“长门”竣工之前为联合舰队旗舰。1940年（昭和15年）6月22日至7月10日期间作为伪满州国的溥仪皇帝访日时的座乘舰。
▲战列舰日向
中途岛一战葬送了六艘航母中的四艘，舰载航空兵的实力下降了1/3。当时战局紧张，为了保持战争初期的有利局势，IJN开始竭尽全力恢复机动部队的力量。除了将以建造主力军舰为中心的《丸五计划》，改为主要建造航母的《改丸五计划》外，还计划用现成的潜水母舰（千岁、千代田、大鲸等）、大型客轮（德国的沙恩霍斯特等）等临时改造出3艘大型航母和4艘小型航母。
因前线需要以及“舰队派”的干预，最终选择了伊势一级作为航空战列舰。
▲改装后的日向
历史上的伊势与日向在改造为航空战舰后，虽然一直没能真正拥有舰载机，却得到了大幅加强的防空火力，外加利用甲板空间额外装载的防空火器，防空火力的密度在IJN战列舰中仅次于改造后的大和。其中最独特的大概是12cm30连装喷进炮。此炮一般只在空母上使用，伊势与日向是唯一搭载了此炮的战列舰，实战证明此炮对美军飞机具有相当好的威吓作用。
在这次应急改装中，日向还试验安装了22号对海警戒雷达，这是继伊势在试验安装21号对空警戒雷达以后，安装雷达的第二艘日本舰艇。
▲捷一号作战小泽诱饵队形
在这次战役中，伊势遭近失弹两枚，无损害。日向无受伤。
值得一提的是，与雪风、时雨等克死队友的祥瑞不同，日向的奇迹在于，只要是在她的指挥下，就能让舰队完好无损地回来，在当时被称之为“无事之名舰”。由于海军内日向的强运是出了名的，以至于在有全灭可能的北号作战发动前，就有“日向、伊势、大淀は运が强いからきっと大丈夫だ”（日向、伊势、大淀都很强运一定没事的）这样的说法。实际上这三艘也都一直活到了吴港空袭。
依靠着较强的防空火力和两舰独创的弹幕射击法，伊势与日向在莱特湾战役与捷一号作战等行动中几乎无伤幸存。
北号作战完结后“日向”一直停泊在吴军港。在1945年3月1日被指定为第一预备舰，其后在3月19日在吴军港空袭中被3发炸弹（二号炮塔左舷后部、左舷锅炉室、舰后部）击中。受到损伤的“日向”在4月20日被指定为第四预备舰。5月1日为改为特殊警备舰，并在吴港外（情岛近海）作浮炮台。
于7月24日的吴军港空袭中，该舰受到美军航空母舰舰载机以波状攻击，舰长草川淳少将（战死后中将）战死，当攻击发生时约半数乘组员已经退舰。舰上留有约1000人，当中战死204人重轻伤者约600人。7月26日，日向以水平状态坐底，在战后的1947年（昭和22年）7月在完成解体后其舰历正式完结。
