▲本次主角——伊势（右）
众所周知，第二次世界大战在海军领域，是航空母舰取代了战列舰，成为舰队主力支柱。而在二战前和二战期间，各海军列强，自然也对战列舰和航空母舰做过诸多试验与研究，期间就出现了两者混血的“航空战列舰”。
本文的主角——旧日本海军的伊势号航空战列舰就是其中的一个代表。伊势、日向计划建造时正值日俄战争之后的海军扩充计划。当时扶桑则是被称为“世界最强超弩级战列舰”。伊势、日向原本是作为扶桑级的三、四号舰，所以从舰名上能看出日本政府极高的厚望：扶桑是古书中日本的雅称，有对倾囊相助捐金造舰的全体国民表示感谢的含义；山城则为千年古都京都所在地，其舰名有尊敬皇室的意思；伊势是日本神道教最神圣的伊势神宫和皇大神宫所在地；日向则是传说中天照大神的孙子首次降临日本的高千穗山所在地。由此可见，四舰的命名在当时的规格是相当的高，是当时旧日本海军希望的托付。
▲大正4年8月24日公试中的扶桑
伊势、日向在明治四十四年海军军备扩充计划的代号为第五、六号铁甲舰。但是因为当时日本陆军正在扩充兵力，再加上日本政府财政困难，所以伊势同日向并没有被立即批准。到1913年，伊势和日向才仅仅只批准了部分的建造费。而又因为【西门子丑闻】的关系，1916年的战列舰建造费用又消减了3000万日元，当时伊势、日向和山城三艘主力舰已经拨款准备开工，受贵族院否决海军预算的打击而被迫停工。由于无法支付高额的建造费，被海军省委托的两家民营造船所建造的伊势、日向被迫暂停建造工作，直到一年后才正式开工。
因祸得福，经过日德兰海战以及发现扶桑的缺点之后，伊势、日向经过大幅度的更改。最终建造出了一型改扶桑级战列舰。按照“四主力舰建造设定”，伊势于1915年5月10日在川崎神户造船厂起工。
▲1916年11月12日伊势号下水典礼
由于神户制造所送来的4根推进轴中有一根不合格，所以伊势号的舾装公事暂时搁浅，知道1917年12月15日才竣工。
▲建造中的伊势
伊势一级是日本第一级完全由民间建造的主力舰，标志着造船工业的提升。特别有趣的是，两家工厂事先给出的报价分别是1385万日元和1400万日元，但海军在合同中把造价统一砍到了1192万日元，并规定浮动不得超过135万日元，但实际每舰成本还是超过了44万153日元11钱。海军省试图省区这笔账，便把加贺级的两艘交给两厂作为补偿。因某条约而将加贺级废弃之后两舰被迫停工，两船厂不依不挠的提出了狮子大开口的索赔要求：川崎960万日元，三菱1360万日元。但小气的海军只给了每家239万日元的补偿，另外还将加古、衣笠、古鹰和青叶的建造工程交给两厂作为补偿。
▲建造完成的伊势
伊势级战列舰与扶桑级的区别，在外形上主要体现在：伊势级在三脚前桅上逐步增加射击指挥及观测设施，逐渐形成日本风格的塔式桅楼，而且舰体后部比较肥且宽大。伊势号战列舰1930年代进行现代化改造，更新动力系统，两个烟囱并为一个，改建塔式舰桥，延长舰艉以减少航行阻力，增加航空设施，搭载水上飞机。
▲公试中的伊势
虽然作为原定的扶桑级第三号舰，相比于扶桑姐妹，舰体整体结构有所改良，双联装356毫米主炮6座，船翼装还有20座单联140毫米平射炮，就火力来看是很强力的，最大的问题还是出在舰体开火时的稳定性，以及核心区长度。
▲改装前出港的伊势
中途岛海战后，被打肿脸的日本海军高层决定增强舰队空中力量，但是受日本国内资源的限制，不能像美帝那样下饺子般大规模的建造航母。为了弥补航空力量上的劣势，日本海军高层打起了黑科技——航空水上飞机战舰的念头。伊势日向姐妹就成为了这一作死策略的直接受害者，牺牲了大量的火力，改建了机库、水上飞机甲板和防空火炮。但是甲板只能做起飞用，飞机回航只能在海面上降落并用起重机回收（就是水上机母舰的方法）高耸的舰桥和烟囱又十分影响飞机的起飞。航空战中十分重要的航速却依旧是巨大的弱点；从各种角度来看，伊势级的航空改装都十分不成功。1944年11月撤去了弹射装置，改用海面起降吊机回收的方式继续当航空战舰使用。
▲第一次现代化改装后的伊势
虽然如此，航战改造后的伊势日向得到了大幅加强的防空火力，防空火力密度在IJN战列舰中仅次于改造后的大和，所以才能活着回到吴港。
▲改装为航空战列舰的伊势
其后，由于日本国内石油、橡胶等资源枯渇，因而参加了“北号作战”的输送任务，强行突破盟军封锁的中国南海。
1945年7月28日，在美军空袭日本吴港时，日向比伊势早两天丧失战斗力。在最后一天的空袭中，伊势在彻底丧失动力之前，将主炮中最后的对空用三式弹射出，随后与日向一样大破坐底。这一炮被认为是IJN战列舰在历史上的最后一次开火，也表示着日本野心的终结。然而由于无暇瞄准，这一炮射向了吴港市区，是否造成伤亡情况不明。
▲吴港中奋战的伊势
1947年打捞后解体，舰身材料送去回炉，用于战后重建。
现世为“日向”级直升机驱逐舰二号舰"伊势"号，舷号DDH-182，2011年服役，母港吴港。
