大众在国内中年消费者的心目中似乎可以称为一种信仰，大众轿车的内饰永远都是那种带着极其中规中矩味道的套娃设计，换一种说法也可以说是它的特色。大众的MPV车型在国内相对来说还是比较少见的，到今天大众T6已经在国内上市，其中包括最新的2018款迈特威和凯路威。他们在今年的8月25日正式上市，值得一提的是他们都是大众在华布局的进口车型，售价在40-55万之间。
大众T系列车型已有65年历史，并且是一个很成功的车系，在德国用首屈一指来形容并不过分，只不过在中国的名气比不上提车加价30万还要等的丰田埃尔法。尽管如此，我们也不能说T6就一定比埃尔法差，相反大众transport每一代车型都体现了它在技术和市场两方面极其准确且具有前瞻性的眼光。
T6的迈特威具有方方正正的外形，没有太多复杂的线条，这也使它适合的人群多元化，可商务又兼顾家用，都不会有太大的违和感。它的设计也是延续了T系列前五代的经典设计，整体感较强，似乎是一个方形石头打磨出来的样子。
迈特威的内饰也是一股熟悉的大众套娃风，基本没有什么亮点可言，木纹饰板体现的豪华感还是不错的。颜值不够，配置来凑，它具有胎压监测、ABS、ESP、并线辅助、ACC自适应巡航、发动机启停、可变悬架软硬调节和双侧电滑门，配置也算厚道。
后排座椅设计的改变使得迈特威的空间增大了不少，第二排座椅前后移动的范围很大，并且可以向后旋转，二三排得以形成一个小型会议室，不管是商务会议还是家庭聚会聊天都十分方便，并且座椅的舒适程度也有所增加。迈特威4904*1904*1970mm的车身尺寸，3000mm的轴距，偶尔需要运输什么大件，它还可以变身为小货车，毫无压力。
小圆桌采用折叠设计，不适用的时候可以收叠，并可以移动到第二排座椅的中间形成分隔栏，亦可作为中扶手使用。
下面这台就是新款凯路威，从外观上并不是非常明显的看出它与迈特威有什么不同，方正的车型，相似的大小非常容易让人混淆这两款车，其实这也情有可原，他们都出自大众T6系列。而凯路威的车身尺寸为5304*1904*1990mm，轴距3400mm，总体来说要比迈特威长了400mm。
硬朗的前脸也恰好符合这款车坚固可靠性强的特点。三条镀铬的进气格栅与大灯处于同一条线上，尽管前脸线条简单，但并没有让人感觉前脸死板和老气，相反有一种说不出来的年轻，并且非常符合中国人喜欢中规中矩，不喜过于张扬的风格。
凯路威的内饰和迈特威一样都是大众的套娃设计，少了木纹饰板的凯路威似乎显得更加的年轻时尚，原本的木纹饰板改成了储物格，中控的设计基本和迈特威保持一致。当然豪华感没有迈特威那么强烈，毕竟凯路威的定位要稍稍低于迈特威，自然要在豪华感这方面体现出来。
后排座椅比起迈特威也缺少了很多功能，比如地板上的座椅轨道和座椅旋转在这辆凯路威上都没有看到，并且座椅的舒适性和包裹程度都不及迈特威。相比起迈特威更加商务的定位，凯路威自然也偏向实用性，更大的车身尺寸让这辆凯路威在载人和运货上更有优势，凯路威还具有一个9座版本的车型，可以满足不同的需求。
动力方面，T6两款车型基本保持一致，均采用2.0TSI涡轮增压发动机，最大输出功率为204马力，峰值扭矩依旧为350牛·米，传动系统匹配的是一台DQ500的7速双离合变速器，并具有手动模式。T系列还搭载了自适应底盘控制系统，可以切换舒适、普通和运动三种驾驶模式，可以获得不同的驾驶感受。
中国市场上的加价30万还要等的丰田埃尔法已经飞扬跋扈了很久，新款大众T6在售价上跟埃尔法相比优势非常明显，并且配置和舒适程度都不比埃尔法差，T6的强势归来会不会让埃尔法失宠呢？疆哥认为T6的确有足够的实力将埃尔法拉下神坛，只不过是大众还需要为这款车多加一些噱头，多花一点时间罢了。
