前一段时间，建了一个专门探讨飞行员技术的群，群里边有几百位中国各个公司的优秀飞行员、机长教员、检查员、民航局官员、试飞员、甚至飞机设计师，可以说几乎聚集了民航中优秀的、爱学习、爱钻研的骨干分子。大家对于飞行技术的学习热情都很高，今天再发起一个终极策略的话题，以供大家探讨。
以前在做飞行员培训时，总会遇到各种各样的问题，大部分问题，书本上都可以解决，但是，还有一些问题，书上没有直接的答案！这些问题，可能会发生的，发生了，可能就是致命的！
飞机发生一些极端问题时，飞机制造商绝不可能给你一个明确的指导，因为这需要承担法律责任，本文仅仅是探讨一些极端情况下的思路。
制造商的手册上不会直接给出解决方案，只会给一个建议性的指南，具体到各个特殊情况，需要飞行员跳出平日的惯性思维模式，进入终极策略！
一些极端问题，侧重点不一样，每个人的解决方式不尽相同。有些人会说以最安全的方式进行，但不是所有的事情都有最安全的方式。
这里的讨论，可能超出大部分飞行员的常规思维，仅仅抛砖引玉，供大家一起探讨：
空中失火
民航飞机最怕的就是客舱或者货舱空中失火，通常认为这是飞机的癌症。
现在的民航客机要求至少两台发动机，对于类似发动机故障这种常见问题已经完全不算灾害性的故障。如果一个发动机在空中失效，即使着火，也并不见得直接会导致事故。所有飞机在一个发动机工作下都可以安全飞行的。大部分由于发动机故障引起的空难都是飞行员操作失误，绝不是单纯发动机失效或者着火的问题，比如最近复兴的坠河事故。
如果是发动机或者机翼失火，比在客舱或者货舱着火危害性小很多。2003年一架DHL飞机，机翼都烧掉一大截，最后还是安全落地了！
但是对于客舱或者货舱着火：如果是可控或者可灭的较小火情，能短时间扑灭的，稍微好一些，但是对于货舱不明的火情，尤其是货运飞机以及客舱较难扑灭的火情，飞行员就要做最坏的打算！飞机的手册只会要求你尽快落地，到底多快？其实能多快就多快。
案例：1998年9月2日瑞士航空MD11电子舱电气过载失火空难；2002年5月7日MD82大连乘客纵火空难；2010年9月3号UPS747飞机在阿联酋的（怀疑锂电）着火空难；2011年7月28日，韩亚航空的747飞机在济州岛因为飞机上货物（怀疑大量锂电）着火空难；。。。
终极策略：如果确定发生不可控的火情，飞行员就需要做最坏最坏的打算，火灾留给你的时间可能不是30分钟、也不是15分钟，可能只有短短几分钟。所以请务必忽略一切程序和法规，严重考虑可能需要在野外、平地上、海面上进行紧急迫降。忽略常规速度限制、高度限制（遵守地形限制），紧急情况下，甚至可以突破机型限制。
如果接近机场，不要试图做一个完美的进近或者落地，要明白，就算最坏的结果，飞机在机场散架也比在空中失控强得多。
这时候，时间就是生命。
紧急燃油
对于一些远程跨洋的航班、或者因为预报天气良好而实际天气突然变差，或者遭遇大面积延误之后，飞机有可能会有燃油方面的问题。这种燃油问题每年都有会有很多起！
如果这种燃油的极端事件最终被飞行员遇到之后，该怎么办？
首先想说的一点，当飞机进入“燃油紧急状态”，飞行员宣布了“MAYDAY FUEL”之后，也就是飞机上的燃油在计划去落地的机场已经不能满足剩余30分钟的等待油量之后，飞机就进入燃油的紧急状态了！
案例：一周前也就是11月22日，吉尔吉斯斯坦Aviatraffic航空一架波音737-300客机在奥什机场着陆时发生重着陆，原因是机场大雾，能见度只有150米，飞机结构损坏，飞机报废。所幸机上159都幸存。据称飞机因为备降，油量已经很少。
今年8月18日捷达航空(Jet Airways)737-800型飞机从多哈(Doha)飞往印度科钦(Cochin)的9W555航班搭载142名乘客和8位机组人员。经过7次复飞之后降落，机上油量只剩270公斤。
2012年初在北京发生的一架747飞机因为天气问题长时间等待后、备降之后，也仅仅只剩不多的燃油。
终极策略：当飞机进入“燃油紧急状态”时，飞行员有权偏离一切程序和法规，在现有条件下以一种较安全的方式挽救飞机的策略去飞行。
当天气极差而没有可能再去其他机场备降时，飞行员应该充分了解飞机的自动飞行能力，尤其是自动落地。选择即使有可能是顺风落地但是可以自动落地的跑道，就算机场的天气条件远低于需要的标准，采用自动落地也比复飞几次来得安全很多，要明白，机器比人要靠谱很多，机器不会慌乱，。
不要以为飞机上还有燃油，没有故障，就可以不当紧急状态处理，不去宣布紧急状态，之所以将飞机最低燃油定在需要剩余30分钟的等待油量上，也就是说，有很大可能马上变成灾难。
如果不能自动落地，最大限度的使用自动驾驶、求助地面雷达、减低飞行员忙中出错的可能。
航空安全 预防为主
对于火灾，航空公司和各民航局需要加强防范，减少飞机进入空中失火的可能性。而对于飞机的燃油紧急情况，飞行员和航空公司也应该是及早规划和协调，尽量避免进入燃油紧急状态。
但是现实是，几乎每隔一两年就会发生一起空中火灾空难，尤其是全货机机型。而每年都有几起燃油应急状态发生，当真的面临这样的极端事件时，飞行员应该换一个思维，这时候，需要用终极思维替代正常思维。
不要去想什么会有什么违规、会有什么处罚！当处于紧急状态下，当飞行员采取认为较为安全的措施时，一切程序、规章、法规都可以忽略。
挽救飞机、避免更大的事故和人员伤亡才是一切！
多数情况下，生死只是一念间！
爱飞行俱乐部 资深机长陈建国
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