当“复兴号”领跑全世界，再次回到350公里/时，这一次，我们终于可以开怀大笑了吧。
为什么是“重回”？
值得一提的是，在2011年时，包括京津、武广在内的5条高铁按照350公里/时速度运营。换言之，高铁这次提速只是回到以前的最高时速。如今，6年过去了，除了速度，安全和舒适度也成为了重点关注点。从350公里时速到300公里，再到回归350公里，高铁的起伏跌幅的背后，也说明了在技术革新上的挑战，以及面向未来的一个全新的展望。
为什么降速？
再看2011年，在动车事故发生前，京沪高铁已被证实以时速300公里开通运营。而且，当年的7月1日，铁道部大调图，中国高铁降速时代来临。在中国境内9000公里高铁全面降速，350公里时速降至300公里，250公里时速降至200公里。而这一个截点，就是“重回”的起点。
万万没想到，事故导致降速”的声音一时甚嚣尘上。动车事故真的与高铁速度有关吗？
针对诸多事件，官方的结论是，经认定，这是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
是不是可以理解为，事故和速度并没有直接的关系，有专家表示，从技术和安全层面讲，2011年降速更多是出于经济合理性的考虑。
为什么提速？
直到今日，中国高铁重回350公里时速。在2016年的国家“十二五”科技成就展上，当时有讨论过是否有条件恢复350公里时速进行了交流。
有参与项目的工程师公开表示，高铁提速，需要考虑运营成本、维护成本、票价和客流量等因素。提速需要考虑运营成本、维护成本、票价和客流量等因素。因为从经济合理性角度考虑，高铁速度越快，对接触网等基础设施磨耗越大，对动车组自身耐久性要求越高，进而成本增加。
经过诸多磨合和论证，终于在今年的7月，京沪高铁重新试跑350时速。而拥有完全自主知识产权的的中国标准动车组“复兴号”，让高铁时速重回350成为现实。
关于这一点，是所有华夏同胞们的自豪。
