双十一刚过，快递业如期“爆仓”，有些近在咫尺的快递也只能在快递公司堆场内静静地等待它的主人。如果你“不巧”买的是一架商用飞机，交付的延期可能让制造商面临巨额违约金。所以，安全、准时的交付是制造商无论如何也要做到的。这是一个怎样的过程，《大飞机报》带大家揭秘商用飞机交付过程。
Q1 亲，买商用飞机“包邮”吗？
答：对于商用飞机这种“奢侈品”，制造商在交付时一般不会送货上门，通常情况下都是客户派飞行团队前往制造商那里接收飞机，“货银两讫”后自己把飞机飞回来。不过，据一些航空公司飞行员透露，有制造商会有在交付飞机时顺带送一箱航油之类的“优惠”。
制造商对花了大价钱的客户自然会好好招待，一般都会专门设置一个交付中心，接待客户并提供各种交付环节的服务。对于商用飞机而言，这叫启动飞机交付工作。
飞机交付中心是民机制造公司负责民机交付的组织机构，其重要功能是搭平台、备材料。行业内曾有人将飞机交付工作喻为两个“半沙漏”小口的对接，交付是两方的接口，通过接口传递信息，制造的信息从接口传到客户，客户的需求从接口传给制造，通过飞机交付中心搭建的平台，让制造了解客户需求，让客户知晓制造意图。除交付飞机本体外，飞机研制、试验试飞科目、各部件使用年限等“履历表”及随机维修工具、配件要一应俱全，此为备材料。
波音民机集团共有五个交付中心，全部在美国境内，分别位于伦顿、华盛顿、埃弗雷特、查尔斯顿、南卡罗来纳。交付中心由波音民机集团的飞机项目团队负责管理，工作涉及737、747、767、777、787项目以及公务机的交付。
空客的四个交付中心分别位于德国汉堡、法国图卢兹、西班牙赫塔菲以及中国天津。交付中心的工作由空客项目团队负责管理，涉及空客所有民机产品的交付工作。
飞机交付中心的人员配置当中有一部分技术人员为原先项目团队中的成员，是民机进入航线运营初期解决飞机问题的重要支持人员。交付中心的人员配置当中除原有的项目团队成员外，还会增加一些相应的管理岗位。
在整个交付过程中，参与的人员主要有：客户接收与交付经理(CADM)、客户检查经理(CIM)、总装线客户经理(FCM)、飞行测试工程师(FTE)、地面测试工程师(GTE)、合同交付经理(CDM)、接收与交付质量经理(ADQM)等，各制造公司因地域、文化差异可能在叫法上存在些许不同，但组织架构大体如此。
Q2 “验货”过程有什么注意事项?
答：一般而言，完成一架商用飞机的总装，需要组装上百万个零件。对于这样一件极其复杂的商品，交付过程同样极其复杂。不难理解，花了千万甚至上亿的钱，转眼就把整架飞机拖到客户眼前，换了你能放心吗?
民机交付，其实主要是一个复杂的验货过程。一般情况下，客户在接收飞机前的1年就需要开始与主制造商进行接洽，讨论飞机的设计方案，具体可能包括飞机的座位布局、内饰布置等等，当然有些新机型交付启动会更早。整个飞机总装的过程中，也随时会接受客户代表要求的检查，或客户代表组团进驻制造商厂房，开展监造工作。
以波音公司民机交付流程为例，客户在选定一个机型后，将首先确定飞机的涂装、座位布局、内饰等方案。等到飞机总装工作启动后，波音开始接受客户派驻代表随时检查。随后，飞机由波音试飞员完成首飞，进而涂装喷漆。之后，工作便进入了波音的交付中心。在接待客户进行飞行前检查、客户试飞，以及解决客户指出的问题或就解决方案讨论达成一致后，飞机将进入最终交付环节。
空客的飞机交付流程与波音基本类似，比较大的不同在于交付过程中飞机试飞的工作全程由空客的试飞员完成，接机组在旁全程监督。这与波音会交给接机组试飞的方式略有不同。
中航工业西飞制造国产新舟60客机，其交付流程与波音、空客有较大不同。由西飞交付中心组建的合同监控室会负责监督飞机交付前的生产情况。对波音空客而言，监督工作一般由项目部门负责，交付中心不承担这类职责。此外，新舟系列产品交付当中的技术出版物是由飞机用户资料中心(交付中心的平级部门)统一编写的，这点也与波音空客略有不同。
Q3 付款可以用网上支付渠道吗?
答：今年春节的抢红包活动大家应该还记忆犹新，有不少朋友在自媒体曝出收到了购买A380的5元红包“代金券”，问怎么用。这当然是个玩笑，商用飞机这种大额款项交易最常使用的自然是银行转账。
说到商用飞机的购买付款方式，一般有两种，分批付款和一次性付款。
选择分批付款，客户根据自己的需要、喜好和经济承受能力选择适合的机型和品牌，一经确定，与制造商预订飞机时要先付一笔预订款(该款可算入总款中);结合飞机制造进度再付一到两次，具体由制造商和客户确定金额和时间，尾款在飞机交付时付清。
还有一种是一次性付款，但客户依据自己的实际情况可能会提前找一家租赁公司，一次性将钱付给制造商后，立即卖给租赁公司，再从租赁公司签订租机合同，长期租赁。这样的方式主要是转移风险和减轻资金压力。
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飞机制造商一般会在飞机交付前一个月左右向航空公司发布交付通知。随后，航空公司便会组团前往制造商交付地。接机团员中最主要的是四名具有相应资质的飞行员、一名随机工程师、一名乘务人员、一名签派人员和一名合同人员。其他还可能有局方人员、航空公司办公室成员同行。
到了交付中心，四项重要的工作接踵而至。一是地面检查，由工程师与飞行员共同进行飞机的地面检查工作，核对飞机各个部件编号，检查电子舱，客舱设备等。
二是飞机试飞，所有的商用飞机在交付前必会有一次航空公司参与的试飞工作。飞机试飞时，左座坐航空公司具有相应资质的飞行员，一般为教员，右座一般为制造商的试飞员。试飞项目按照预设流程进行，每次试飞科目不大一致，科目较多。平时体验不到的科目在这个时候都能体验到，大迎角爬升、最大转弯、模拟失压等。据说，有些工程师下机时已面如菜色。
三是文件预审，由工程师与制造商负责技术文件的工程师共同对飞机所有的技术文件进行一次预审工作，主要是核对与确认工作。
四是技术交付与权益交付。前者是确认飞机技术状态达到预期，制造商将该架飞机的技术状态交付给航空公司。后者则是飞机的产权交付，制造商在确认航空公司足额到款后才会进行权益交付。飞机交付在权益交付后基本完成，从这一刻起这架飞机就是属于航空公司了。
接下来，就是要把这架飞机飞回去了。如果是宽体机(如A330、777、787)直接第二天一早就起飞回国了，跟一次洲际航线没什么区别。如果是窄体机(如A320、737)就需要经停了。
以波音窄体机从西雅图调机为例，回国沿途会有两次过夜。第一天是从西雅图飞到夏威夷，六个小时多，当晚在夏威夷过夜。第二天一大早从夏威夷起飞飞往马绍尔群岛，在马绍尔加油过站，然后起飞飞往塞班(或关岛)。因为一直都是在追着太阳飞，白天长达14个小时之多，感觉会很奇妙。第三天一早从塞班(或关岛)起飞直飞国内，根据交易结构以及税费优惠的不同飞机落地地点也不同。
飞机交付的过程基本都是如此，整个过程一般波音10天左右，空客8天左右。当然，如果是空客A320从天津交付，调机就简单多了。航空公司自己申请调机就全解决了。
绝大多数的飞机都是由航空公司自己派飞行员飞回的。但是，曾经也有一家新成立的航空公司，因为没有相应资质的飞行员，结果只得花钱请波音的飞行员把飞机飞回去。
买飞机这种大件，制造商在交付时往往也会和其他商品交易一样送些“小恩小惠”。最常见的是送航油，空客在其国内交付是送满一箱油，国外是承担客户接回飞机所有的油费;波音则是送1000加仑(约3785升)油。
拥有私人飞机不是梦想
随着通用航空的不断发展，私人飞机将不再是奢侈品，拥有使用逐渐趋于日常化。然而目前市面上暂时还没有卖飞机的“4S店”，那么私人飞机怎么买?
一般而言，客户通过找飞机代理商或飞机制造公司的客服进行购买洽谈。
购买过程如下：签署购买意向书;买卖双方及代理方签订三方购买合同，买方支付购机定金;客户向民航有关部门提交购机申请;客户参加飞行员转型培训和机务人员培训;飞机完工后，客户在工厂进行验证飞行和接收工作，验收同时，客户应通知进口代理商做好进口清关的准备工作;国籍登记证、适航证、无线电台许可证的获得(主要针对从国外购买的飞机，飞机抵达中国后，要帮飞机改“户口”，即国籍登记证);保修、航材供应和售后服务(根据使用年限和飞行小时数，飞机都有一定的保修期限)。
(记者张凯敏整理)
