近日，有消息称丰田正准备加大对纯电动领域的发展，并将在2020年量产一款全新电动车，这一消息对于一向对纯电动不感冒的丰田来说，也算是石破天惊了。
熟悉丰田或者日系的朋友都清楚，日系的纯电动车型屈指可数，其中丰田专注于自己的混动技术，而马自达则是一股脑投身于“全球最强燃油发动机”事业。在全球纯电动的浪潮中，日系汽车为何独树一帜，逆浪而行呢？
首先我们可以肯定的是，丰田不大力发展纯电动汽车，不是因为其技术水平不够。作为全球数一数二的汽车企业，丰田不论是在燃油技术上，还是电动电池技术上，其专利都处于全球领先的位置，所以它想要进军纯电动行业绝非难事。
还有人认为，丰田等日系厂商是在等待一个切入纯电动行业的时机。他们的观点在于，日系厂商认为目前纯电动汽车还存在续航里程短、充电设施不完善等短板，过早介入其中，或许并不能给企业带来盈利，而等待电池技术成熟和基础设施完善后，再大举介入，才是明智之举。
但车业杂谈却有着不同的观点，在车业杂谈看来，丰田等日系车企或许从一开始就没有大力发展纯电动汽车的打算，为什么这么说呢？
我们必须清楚，日系汽车的产品，第一时间满足的一定是日本国内的需求，结合日本国情，我们能够发现纯电动汽车并不适用于日本。因为日本是一个四面环海的岛国，国内化石能源、矿产资源匮乏，石油钢材大量依靠进口。从日本电力的发展历程上看，在福岛核危机之前，核电占据了日本电力总量的四分之一，而在福岛核电站事故后，在国内民众的强烈反对下，日本在2014年彻底进入了“零核电”时代，甚至一度陷入“电荒”。为了应对“电荒”，日本加大了煤炭和天然气的发电量，这样一来，需要进口的资源量就更大了。如果日本国内再大举推行纯电动汽车，暂且不论日本电网系统能否达标，单是能源进口就是一个大问题，这就是车业杂谈认为日系车企不大力发展纯电动汽车的依据。
但车业杂谈也说过，尽管在燃油车禁售而纯电动又不成熟的这段时间里，混动将是市场的主流，但它毕竟不适合作为未来清洁、节能车型的首选，纯电动汽车不可否认还是会成为未来汽车的主流。那么面对这样的困境，丰田等日系会如何破局呢？我们不妨来看看日系企业近年来有什么大动作。
2014年12月15日，丰田在日本上市了一款氢燃料电池汽车——Mirai；16年，本田又发布Clarity Fuel Cell氢能源汽车并计划于2018年投入市场；此外，松下和东芝在09年还推出了家用氢燃料电池。为了帮助当地企业推广氢能源，日本政府还颁布了多项政策鼓励氢能源的发展，并制定了在2025年建立320座加氢站的计划。由此可见，氢能源，就是日系车企亦或是整个日本应对新能源时代的武器。
回到汽车上来说，日系的想法是美好的，但目前全球都在推行纯电动，日系妄图通过一己之力推广氢能源，似乎道阻且长；并且由于氢气制备的成本、运输和储藏的安全问题仍然没有得到实质性的解决，氢能源的普及似乎还需要时日。尽管存在困难，但日系车企并没有放弃，以丰田为例，近年来它在美国加州投资建立了数座加氢站，并将自己苦心钻研23年的燃料电池专利公开发布，为的就是吸引其他车企加入到氢能源的行列。
目前氢能源技术在汽车上还没有得到质变式的突破，但这并不代表日系研究氢燃料电池汽车是在做无用功，毕竟日本的国情如此，车企们只有提早上路，先做准备，才能在关键的时刻站出来。虽然日系推广氢能源的路还很长，但也并不是看不到终点。
所以车业杂谈认为，日系车企从一开始就想好了要走氢能源的道路，并不是要等待时机切入纯电动市场，而文章开头提到的消息，或许是丰田迫于全球市场的压力，而做出的一些妥协罢了。但车业杂谈仍相信，丰田等日系车企的最终目标，是想制造出安全环保的氢燃料电池汽车。
