之前车业杂谈发布过一篇《狗带？或许国内微小型车市场还有一线生机》的文章，说明如今国内微小型车的市场出现了一定程度的缩水，主要原因就是如今消费者需求的变化再加上紧凑级市场的价格下探。当前车企涉足微型车已不多见，可在本届成都车展上，铃木上市一款微型车英格尼斯，堪称“逆流而上”的代表作，勇气可嘉。
为什么要说勇气可嘉？原因很简单，一款微型车价格已高达12.9万元，即便它是一款进口车型，其前景也会让人担心。不过，一件事情的出现总会有其缘由，铃木到底是作何打算呢？
在此之前还是说明一下，官方定位英格尼斯是一款小型SUV。但从3720*1660*1595mm的车身尺寸和2435mm的轴距以及1.2L的发动机排量来看，车业杂谈认为这是一款微型SUV才对。因为轴距在小于2450mm、车身长度在4000mm之内，排量为1.0L左右的车型称之为微型车。
英格尼斯的特点有哪些？
首先就是个性的外观，整车给人时尚个性之感，造型独特的LED前大灯组设计，搭配圆形的雾灯造型让整车的前脸看起来很可爱。加之有设计特色的粗壮C柱，也给整车带来了一定的力量感。
然后就是内饰的活跃，整个中控台的造型以小巧精致的设计思路为主，中控台最抢眼的亮点是配备了大尺寸触控屏，各个功能区域划分非常明确。
对于国内消费者关心的配置问题，英格尼斯并没有掉链子。自动空调，一键启动、6安全气囊、ESP车身电子稳定系统等均有配备。
最后就是空间的灵活性，它的后排座椅支持4/6分割放倒，放倒之后的后备厢容积还是比较可观的，不管是储物空间，还是乘坐空间都能满足日常代步需求。
铃木出于何等考虑引进英格尼斯呢？
虽说英格尼斯有自己的产品特点，但之前车业杂谈也阐述了国内微小型车市场的变化，那么这个时候铃木引入英格尼斯是为什么呢？车业杂谈认为可能有如下3个原因。
首先，铃木要将这款全球性的战略车型引入国内（作为一款全球产品，英格尼斯已在日本、欧洲、印尼等地区上市），完善国内的产品线。
其次，由于国内SUV市场持续火爆，越来越多的消费者选择SUV产品，今年上半年仍有不少SUV新车型上市。由此，使得铃木也开始加紧SUV产品的投放。
再次，铃木是以英格尼斯在欧洲市场的良好表现作为参考：英格尼斯在2016年11月份正式登陆欧洲，已获得最佳设计奖；今年，英格尼斯又入围2017年世界年度城市车评选TOP3。凭借着造型、经济性等产品优势，英格尼斯在欧洲市场可谓备受青睐。或许铃木开始推测，凭借英格尼斯的优势、欧洲市场的成功反响、国内道路拥堵的路况、车位停放紧张、国内消费者对油耗的关注等综合情况，或许英格尼斯的进入也能热销。
英格尼斯的潜在消费人群在哪里？竞争力如何？
英格尼斯的潜在消费人群应存在于竞品的消费人群中，也就是要在竞品车型手中抢饭碗！
以12.9-13.3万元的价格区间来看，车业杂谈列出以下几款最具有竞争性的车型。
以上车型与英格尼斯的价格区间多有关联，但为什么会选飞度作为英格尼斯的竞争对手呢？是因为车业杂谈认为，碍于车身尺寸的限制英格尼斯从外观上来看，SUV的特征也并不明显，对比轿车也无碍；定位于年轻消费群体、被称作“平民级”跑车的飞度，有着动力足、空间大等特点，备受年轻人喜欢；英格尼斯在外观方面相比飞度而言，也是个性年轻化，目标消费群体会比较重合。
当然，不管和谁相比，英格尼斯的车身尺寸都是硬伤。
对于一款进口车而言，除了原汁原味的品质，大家或许还能想到它相对较高的售价，基于品质的考虑往往也有人能接受。但对于这样一款售价不低的英格尼斯，国内的消费者真的能接受吗？
