小伙伴们大家好~我是志鹏。
东风雪铁龙天逸在15号公布了其官方指导价（15.27万~23.67万元），其中1.8T车型厂家还会提供1万元的购置税补贴，结合前几天的试驾体验来看，天逸整体实力还是挺不错的。
前一段时间参加了雪铁龙天逸的PHC（自适应液压避震）技术交流会，虽然这个PHC技术并不是主动自适应调节，但是那一次试乘的舒适性已经给我留下了比较深刻的印象。
此次试驾环境复杂多变，有城区道路，高速，以及大家熟知的的G318川藏线，可以帮助我更深度的了解天逸。
既然是主打舒适，那咱们就先从关乎舒适性的方面说起吧~
首先让我觉得最为惊艳的就是天逸的静谧性，天逸的前排车窗采用了双层隔音玻璃（不知道是否全系标配），对周围环境噪音的隔绝十分到位。
底盘的隔音也是相当棒，在高速的时候基本上除了发动机的声音以外，胎噪风噪都十分轻微。
个人觉得安静的车厢是舒适性的基础，除了优异的隔音水平，底盘是否能够有效缓解颠簸，也是十分重要。
天逸的PHC避震在此次行程中发挥了相当重要的作用，就拿318国道来说，虽然现在的路况相比之前已经有着很大的改善，但是依然复杂。
天逸在经过这些路面的时候，避震基本上都能有效化解这些来自路面的冲击，细碎颠簸基本上全部过滤，而大的颠簸也不会让你菊花一紧。
后悬要比前悬硬一些，琐碎的弹跳也会多一点，但是整体的调教还是偏舒适。
开着它就别想着激烈驾驶了，更准确一点说，天逸的底盘调教会有一点忽忽悠悠的感觉，偏向舒适性的调教会把你想激烈驾驶的冲动一点点的打磨掉。
隔音、底盘舒适性都不错了，但座椅并没一味地追求软，整体材质软硬适中，属于较为宽大的类型，各种造型缝线看着高级感十足。
试驾车上的前排座椅按摩真的是深得我心，基本上我一上车就打开了，长途的确能缓解疲劳。
后排座椅靠背不可调整角度，同时也没有中央头枕，有点儿遗憾。
空间方面，天逸的表现符合这个级别应有的水平（身高178cm）。
车内储物空间相当丰富，中央扶手放个四五瓶饮料那不成问题，同时里面还有空调出风口，冬暖夏凉的饮料还是挺不错的。
所以，天逸的舒适性在同级别中还是相当突出的，尤其是喜欢安静车厢的小伙伴们。
外观未来感还是挺足的，一些细节还是花了一些心思。
比如说这个尾灯的造型，他并不是一个平面，还蛮立体的。
排气管也终于是真的“冒气”了。
内饰乍一看相当高大上，有点儿法系箱包的意思，大量的皮质包裹以及大胆的酒红配色，都让天逸的内饰高级感十足。
像什么全液晶仪表，电子档把等等，又给天逸的科技感加了分。
中控部分逻辑稍显复杂，不过简单学习一下还是可以适应的。
唯一的缺憾在于门板将会经常与手臂接触的位置，竟然是硬塑料，法国人的设计果然一般人理解不了。
说完了静态，我们看看天逸开起来怎么样。
此次试驾的车型是1.8T顶配，最大马力205匹，最大扭矩280牛·米，匹配6AT，方向盘后面有换挡拨片。
整个动力系统还是偏舒适的调教，发动机前段输出相对柔和，在需要动力的时候，地板油也可以给到你想要的加速度。
变速箱换挡平顺性以及逻辑都没有问题，手动模式下换挡速度颇快。
油耗表现也还算满意，毕竟在318这样的路况下，经常需要地板油超车，再加上不停的上下坡，路况还是比较复杂的。
转向手感偏轻，同行的媒体甚至说找到了当年开老款美系车的感觉。
油门跟刹车需要一定的适应时间，刹车位置相对较高，堵车时候脚脖子有点儿酸，不过刹车效果没的说，踩多少有多少，但又不过于神经质。
在配置方面，这台顶配车型还是挺高的，前排座椅加热/按摩，全液晶仪表，LED大灯，自适应巡航，电动尾门等等。
不过配置这个东西，小伙伴们可以根据自己的需求进行选择，不过很多配置只有在顶配有，个人觉得有点儿遗憾。
总的来说，天逸的驾驶感受还是足够令人满意的，尤其是隔音降噪，不夸张的说，比很多B级车表现还要好。
其实小伙伴们真的不需要过于纠结有没有四驱以及是否独悬，更合适的轮胎以及更好的底盘调教，真的可以满足大部分人的需求了，而且这次天逸的定价也颇有诚意，感兴趣的小伙伴真的可以去4S店试试。
好了~本次的试驾体验就到这里啦~小伙伴们我们下期再见~
