CNBC 报道，大众汽车集团正计划转向电动汽车制造商，计划在 2030 年前投资 240亿 美元开发零排放车辆，以对特斯拉创造的电动汽车市场发起挑战。
这家全球销量最大的汽车制造商表示，到 2025 年，该公司将在旗下众多品牌中推出 80 款新型电动汽车，在 2030 年推出 300 款电动车型。
到两年前，大众承认在美国销售的柴油排放测试中作弊，导致其电动汽车和无人驾驶技术开发进展放缓，但“柴油门”丑闻也促使大众进行了战略转变。
在汽车丑闻爆发后，电池领域取得的重大进步和全球反污染趋势加强，都为汽车制造商带来巨大压力，要求它们加快研发零排放替代产品。
除了大众汽车外，其他德国汽车制造商也纷纷公布自己的电动汽车计划。戴姆勒宣称，旗下梅赛德斯-奔驰豪华品牌计划在 2022 年之前所有车型实现电动化。
宝马已经在 2013 年推出了 i3 电动汽车，该公司日前表示正准备在 2020 年前大规模生产电动汽车，并承诺在 2025 年之前推出 12 款纯电池驱动的车型。
不光汽车制造针对市场和资源环境做出了反应，多个政府在行政层面拿出了更加激进的方案。
印度于近日宣布国家级的电动和混动等新能源车辆产业促进计划，承诺在 2030 年前实现全部新出产车辆电动化。
对于印度实现汽车产业全面电动化来说，电池生产组装的高成本仍是首先需要突破的瓶颈。目前印度仍未有电池制造产业落地，而且缺乏汽车厂商铺设全国性的充电网络。
9 月 9 日，我国工信部副部长辛国斌在 2017 中国汽车产业发展国际论坛上透露，中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表。
中国目前已经超越美国成为全球最大的电动车市场，电动和混合动力汽车的销售额增长了 50％，占全球销售额的 40％。
虽然还没有透露将于何时实施这个禁令，但是已经表明了中国大力发展新能源车辆的决心，而另外一些国家已经抛出了禁售的时间表。
早在 2015 年 12 月初，包括荷兰在内的一些欧洲国家就加入了“国际零排放车辆联盟”，承诺将在 2050 年以前让所售新车全部为新能源车型。
7 月 27 日，英国环境大臣迈克尔·戈夫在宣布英国将于 2040 年起停止销售汽油和柴油汽车来减轻空气污染，到 2050 年，行驶在英国道路上的汽车将全部实现零排放。
此前，法国新任环境部长尼古拉斯·霍洛也宣布，法国政府将采取多项措施，从 2040 年开始，法国将全面禁止采用内燃机动力的汽车上路，以使法国在 2050 年前成为碳零排放国家。
虽然这些国家争先发布禁售时间表，但从目前的产业发展趋势来看，很难真正做到全面禁售。
汽车行业评论员张毅认为，燃油汽车还有着强大的生命力，即使禁止销售，也只是局限于某些大城市或某些车型，特别是柴油乘用车。
有数据表明，欧洲 60% 的汽车为柴油车，90% 以上的出租车采用柴油发动机，SUV 搭载柴油机的比例更是高达 80%，仅德国的柴油轿车保有量就高达 1,300 万辆。
然而，电动化是汽车工业发展的一大趋势，但到 2030 年电动化能否彻底取代内燃机，还有很大的不确定性，这取决于电池技术在 2030 年的发展程度。
保守地看，在较长的时间内，传统燃油车与新能源汽车将“并驾齐驱”。
