面对各国日益严苛的排放法规，全球车企都在寻找自己的解决方案。其中，混合动力作为当前最行之有效的减排措施，被广泛应用。然而，在豪华SUV市场，敢于用上混动的品牌却为数不多。这背后的原因有许多，一方面是因为相对于普通家用车用户，豪华品牌用户对燃油经济性的敏感度相对较低。
更重要的是， 省油取向的发动机调教可能会导致动力输出偏弱，平顺性降低，损失了驾驶乐趣和舒适性。此外，更换混合动力总成会牺牲车内空间，进而影响豪华SUV的功能性，这些都是豪华SUV潜在用户所不能忍受的。所以，当前豪华SUV都更倾向于成熟的传统动力。
然而，在节能诉求日益高涨的当下，豪华品牌旗下的SUV车型们也面临压力。在环保的大背景下，怎样的解决方案才能既符合节能减排的要求，又满足消费者的期待呢？这其中，凯迪拉克就给出了他们的答案。在刚刚过去的成都车展上，凯迪拉克首次在其产品序列中引入轻混系统，搭载在自家的销量支柱XT5上，在定价不变的情况下推出两款轻混动车型代替了原本的两款顶配车型。
从车型配置上看，凯迪拉克对这款轻混系统很有信心， 而在疆哥看来，轻度混动也确实是当前豪华品牌的理想选择， 因为可以在不牺牲空间和不增加过多额外成本的情况下，提升燃油经济性并将行驶品质最优化。那么，XT5的这套轻混动是如何做到全面、高效提升驾驶质感的呢？
何为轻混？
轻混动的技术原型为12V怠速启停系统，包括可控发电机、AGM电池、增强型启动机及传感器和控制系统。通过将启动机和发电机分离，并对启动机进行加强，实现能量回收和怠速启停。这套系统的好处在于，不需要对原有发动机舱布局做出较大改进就能装配，在适配性和成本控制方面具有优势。
然而，由于其12V电压过低，所以节能效果并不明显。这时候，就需要突破电压的限制，采用更高规格的电气系统了。欧洲的宝马、奔驰、大众等车企都宣布将采用48V系统， 而通用则提出了自己的90V轻混系统理念，并率先推出了量产产品XT5 28E车型。
XT5 28E车型采用的RESS动力电池包能提供90V高电压，推动的电机功率为6.6kW，最大扭矩为48 N·m。有了更好的电气基础，这套轻混系统的功能将不再局限于怠速启停和动能回收。由于电动机爆发力强，可瞬时输出满额功率。
所以，启停系统工作时，XT5的电动机可以先于发动机推动车辆，让起步变得更加轻盈；而在行驶过程中，功率更高的电动机也可助力发动机，让加速更加迅猛；当匀速行驶时，电机就由电动机变成发电机，为电池智能充电；刹车时，电机介入辅助平顺扭矩，发动机不需要喷油，在实现能量回收的同时节约了燃油。如此一来，这套90V轻混系统的介入范围几乎覆盖到了全部工况，能够整体上优化车辆的行驶品质。
轻混动也需要好搭档
值得一提的是，XT5 28E车型还配备了通用全新调教的9AT变速箱来搭配这套轻混动系统。原本XT5配备的是8AT变速箱，档位数已经不输同级对手，为何还要增加一个档位呢？其原因在于，通用的9AT能带来不止“一档”的驾乘体验提升。
不同于早期采埃孚的9HP48系列变速箱由于齿比分配不合理，120km/h时也挂不上9挡；通用的9AT的第九档的传动比为 0.62，比采埃孚的0.48要高不少，所以能在95km/h的工况下就用上第9档。高速巡航时采用更高挡位，能降低发动机转数，使XT5油耗降低的同时，车厢静谧性也提高了不少。
除了档位多，这台9AT还采用了可选择单向离合器。这套机构主要由两组离合器片和一个可移动的选择挡板构成，可以代替多组离合器实现不同挡位的切换。其优势在于体积小巧，能使9AT也采用横置布局， 留出空间布置混动系统。所以，XT5的轻混车型尽管加入了RESS动力电池、电动机等元件，车厢内部几乎没有被侵占，依旧能提供可观的乘坐空间。
动力输出是坚强后盾
由于强混动车型更加依赖电机驱动，所以发动机通常输出偏弱，难以单独驱动车辆。比如丰田凯美瑞双擎的2.5L发动机，仅输出118 kW，扭矩213 N·m，留下许多动力缺口由电机补偿。
而XT5则不同，得益于轻混系统不需要改变原有动力配置的优点，28E混动车型能匹配高功率2.0T SIDI直喷发动机，输出功率198 kW，最大扭矩400 N·m。单是发动机的输出，就可以让XT5在同级中排到前列，更何况还有电动机加持。这使得轻混XT5加速时的主观体验更加畅快。
通用集团不乏搭载混动系统的产品，其中既有全混动也有增程式电动，已经积攒了不少动力匹配经验。然而在疆哥看来，XT5的轻混动也很聪明，它对整车动力总成的改变是潜移默化的，能高效地协同发动机与电动机。
这台“沃德十佳”发动机的单涡轮双涡管设计本就减轻了涡轮迟滞，再配合电动机填补涡轮反应时间，使得XT5的动力体验十分“跟脚”，足以媲美自吸车型。在减速时，电动机还能起到平顺扭矩的作用，使车辆的乘坐舒适性有所提升。
轻混动是更适合豪华品牌的混动
显然，搭载轻混动XT5不仅动力体验更好了，乘坐舒适性也更加优化。这一整套轻混动系统的核心在于“轻”，它不需要占用额外的车内空间，也不需要通过提升售价来向消费者转嫁成本。既最大程度满足了消费者对于驾驶品质的需求，也实现了节能减排。疆哥认为，XT5新增的两款28E车型体现了轻混动的优势，不仅丰富了自身的产品线，更将轻混带入了人们的视野，让消费者更早体验到轻混的以上种种好处。
面对瞬息万变的中级豪华SUV市场战局和严苛的排放标准，在其他豪华品牌还没主推轻混产品时，凯迪拉克就率先布局， 仅上市一年多就推出了轻混动车型， 这在某种意义上体现了通用在新能源领域的前瞻性。
可以预见，未来的豪华品牌市场会有越来越多的轻混车型出现，高电压的轻混系统或将成为节能减排的主流技术方向。这背后既有政策的大力推动，也有消费者对用车体验的更高要求，而这一技术最终能否实至名归，咱们拭目以待！
