你认为自己是个细心的司机吗？但其实你在路上开车的时候，可能并没有你想象的那么认真。最近的一项研究发现，司机在开车的时候，有70%的时间都在开小差。
研究人员无法确定开小差是否有害，但他们表示，缺乏驾驶的安全意识是导致机动车事故的一个主要危险因素。
研究报告的合著者、弗吉尼亚州费尔法克斯市乔治梅森大学的Carryl Baldwin和他的同事们最近在《人类神经科学前沿》杂志上发表了他们的研究。
在美国各地的机动车事故中，每年都有超过200万人受伤，有32000多人在其中丧生。
任何能转移注意力的活动都被定义为是分心驾驶，如发短信或与乘客交谈，而分心驾驶正是引起交通事故的主要原因之一。
思维漫游是大脑内部自发性的行为，它会将我们的注意力从一个主要的任务中转移出去，这对于需要专注于某件事情的我们来说是一种干扰。然而，与发短信不同的是，这种干扰无法避免。
在他们的研究中，Baldwin和他的同事们试图确定在开车时走神的频率，以及它是否应该作为潜在的驾驶风险来调查。
司机们经常思维漫游吗？
为了达到他们的研究目的，研究人员要求9名成年人连续5天参与一个模拟驾驶的任务。
参与者每天都要进行20分钟的驾驶模拟训练，其中包括保持一致的速度沿着一条笔直的单向公路行驶。这些训练的目的是为了模拟上下班往返的路程。
在这些“通勤”线路之间，参与者需要完成一项被称为持续关注响应任务（SART）的书面测试。
研究人员解释道：“实验的参与者需要粗略地模拟日常高强度的办公室工作，然后随机穿插进行SART的测试，因为日常的工作强度可能会影响到参与者在模拟驾驶时的表现，或者是影响到参与者在每天‘下班’的第二次驾驶过程中的走神频率。研究人员需要通过精神和体力的消耗来保证实验结果的有效性，否则若是正常的驾驶测试，参与者可能始终都会保持对主要任务的注意力。”
“然而，”他补充道，“进行SART测试的目的并不是为了检验SART本身的效果，而是为了确保在研究的过程中，有足够多思维漫游的实例，能用于任务状态的对比。”
在每一次驾驶模拟训练中，每个受试者的大脑活动都是用脑电图来测量的，这是一种能够识别与开小差相关的脑电模式的方法。
研究人员还额外添加了一个判断思维是否漫游的方法，参与者在每次驾驶模拟的过程中都会随机听到蜂鸣声。当他们听到蜂鸣器时，研究人员会询问他们，是否在蜂鸣器响起之前思维就已经开始游荡，以及他们是否意识到他们的思想在游荡。
研究人员发现，参与者在开车时，大脑约70%的时间都在开小差，特别是在下班回家的路上。
根据参与者的报告，他们平均有65％的时间有意识到思维在漫游。
思维漫游会导致危险驾驶吗?
此外，研究人员能够识别出在完成驾驶任务时，大脑中与走神有关的不同大脑模式。
有趣的是，这些大脑模式也与对外部刺激的接受度降低有关，这表明在开车时，走神可能会影响开车时的注意力集中。
尽管如此，研究小组仍无法证实走神在驾驶过程中是否存在危险，但他们认为这种可能性应该在未来进行进一步研究。
“走神可能是人生中不可避免的重要组成部分。在办公室度过漫长的一天后，走神可能是一种恢复头脑的方法，”Baldwin说道，“我们还不确定的是，在开车过程中它会有多危险。我们需要更多的研究来解决这个问题。”
Baldwin表示，如果走神被证明是危险驾驶的因素之一，那么有许多策略可以帮助解决这个问题。
她说道：“在未来的改善安全方面，一种方法在于自主的交通系统，比如自动驾驶汽车，它可以让人们的思想在安全的时候漫游，但当他们需要注意的时候，便重新投入注意力。”
蝌蚪五线谱编译自medicalnewstoday，译者 土豆同学，转载须授权
