刘璐
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2017年，在成都地铁的发展历程上显然具有里程碑式的意义。除了东西两侧的地铁4号线二期通车运营，还有全新开通的地铁10号线一期和地铁7号线。每一条线路的开通，都有着重要的意义。这里面既饱含了建设者们的心血，也汇聚着民众的期盼。
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让我们来说说今天开通运营的地铁10号线一期。
和其他地铁线路相比，这可能是最为特别的一条线路。它的里程并不算长，全长仅约10.942km，稍显“袖珍”。和其他动辄二、三十个站点的线路相比，它仅有六个站点。然而，正是这六个站点快速而便捷地链接了旅客繁忙的双流机场和成都市区的地铁网，从而托起了这座大城的翅膀。
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为什么仅有6座车站的地铁10号线一期会有着这么大的关注程度呢？要回答这个问题，笔者觉得有必要来剖析一下地铁10号线一期的功能。这显然不是解决约11公里的地下交通这么简单。那么，地铁10号线一期究竟有着什么样的重要功能和作用呢？
地铁10号线一期最核心的功能当然是让从机场到市区的交通更加便捷。
据中国民航局发布的《2016年民航机场生产统计公报》显示，双流国际机场2016年实现年旅客吞吐量4603.9万人次，货邮吞吐量61.1万吨，空中客流量仅次于“北上广”，空中物流量仅次于“北上广深”，继续领跑我国中西部地区，成都作为内地“航空第四城”的地位得到进一步巩固。
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根据上面的数据，4603.9万人次平摊到一年的365天就是平均每天12.61万人次。假设出发和到达的旅客各占一半，那么平均每天单边的旅客就是6.31万人次。难怪任何时候双流机场的大厅总是人。笔者有时清早出发六点到机场，或晚上12点、1点落地到达机场，也能觉得四周都是人，不得不感叹成都真是一座大城市。如果加上送行和接人的人数，那这个数字就更加庞大，高峰期从市区前往机场或者从机场返回市区的单边流量超过10万人次应该没有什么悬念。可想而知，往返于机场和市区的交通压力有多大。于是，人们的车辆在机场高速的出入口以及机场停车场的收费口排会儿队已是家常便饭。不过这都还好，笔者亲身经历觉得最为艰难的是返程。走出机场大厅不论是坐出租车还是坐机场大巴都经常排着长长的队，动辄等个几十分钟。这的确让坐了几个小时飞机的旅客更加身心俱疲，使得出行客户体验变差。
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总体来看，每次前往机场的时候都觉得还好。笔者专门研究过快车的数据，发现这是由于前往机场这个单一目的地的客流是从很分散的出发地来的，所以交通问题的影响不太突出。但从机场返回市区的时候由于没有快速便捷的大规模运力来疏散人流，所以往往体验感就不好了。其实从双流机场到成都市区只有十来公里的距离，和其他城市相比这算是很近的距离了。但是，这十来公里的路程，您以前走了多久呢？当您归心似箭地走出到达大厅，却总是打不到车的时候，您只恨不能走回去。这不是开玩笑，笔者亲眼见过有旅客背着包沿着机场高速走出去打车的。这样危险的行为肯定不值得提倡，但旅客着急打车进市区的心情可以理解。当然，几乎所有大城市的机场都有类似的问题，这并不是成都的个案。只不过由于成都双流机场的出发和到达的旅客数量庞大，所以感觉问题更为突出罢了。
要解决机场和市区大规模客流的交通问题，最方便的办法就是地铁。像成都双流机场和市区之间这样十来公里的距离，有地铁十分钟左右就可以走完，能够迅速地把从机场涌出的巨大人流压力化解于无形。
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可见，地铁10号线一期虽然不到11公里，但是其意义之大，必将大幅提升机场旅客的出行体验和满意度。国内其他城市机场通地铁的也不多，隔得太远了举例不直观。笔者用成都东客站作为案例来举个例子就很清楚了。假设您是前往东客站，不论是自己开车还是打车，在那几个立交绕几圈还容易绕错，走进站台也要花不少时间。而如果是返程到达成都东客站，走出硕大的东客站打车一样要等。至于东客站的停车场，那更像是一座大型迷宫，找车可能都要找半天。但是如果乘坐地铁2号线前往东客站或从东客站返程，那的确非常的便捷。特别是动车到站一出站台直接就可以坐上地铁，也许走出硕大的东客站打到车，或者在迷宫一样的停车场取了车开出车站，那个时间坐地铁都已经到春熙路甚至更远了。此言绝非夸张。东客站笔者也是多次前往，乘坐地铁2号线绝对是最佳选择。这显然不是花钱多花钱少的问题，而是一种全新的出行体验，意味着城市效率的大幅提升。
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如今，对于地铁10号线一期的开通，相信对机场有出行需求的人们和笔者一样，都是非常期盼的。下飞机取了行李就可以直接上地铁，这下妈妈再也不用担心笔者打不到车了。
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显然，地铁10号线一期不仅仅是让什么进城这么简单。由于其市内终点站的太平园站可以换乘已经通车运营的地铁3号线和即将通车运营的地铁7号线，其意义在于出机场只需要十分钟左右的时间，人们就将抵达成都最便捷的地铁交通网络，从而抵达成都东西南北中的各个方位。
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除此以外，地铁10号线一期还有一些“子功能”。
首先，双流机场内部交通会更加便捷：从T1航站楼到T2航站楼将变得方便。相信目前不少旅客和笔者一样，万一走错了航站楼还有点麻烦。显然以后这都不是问题，人们想怎么在T1和T2之间切换都很方便。
T1航站楼
T2航站楼
其次，武侯新城的内部交通会日趋完善：金花、华兴、簇锦、太平园这几个站点，不仅可以串联起家具产业园区等众多产业项目，也可以大大的便利周边居民的出行，大大地改善当地的交通状况。可以预计，从太平园往西南方向的这一片区域，将借着地铁10号线一期开通的东风焕发新生，未来区域面貌可能大大改善。对于太平园一带的家具商家而言，地铁10号线一期的开通运营肯定是极大的利好。但笔者觉得这还不是故事的全部。随着太平园一带逐渐成为重要的交通换乘点和集散地，大量客流和人流的到来显然不仅仅会利好家具卖场。这一区域将具备越来越强的现代服务业价值，未来很可能会涌现一批现代城市综合体。
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地铁10号线一期，显然有的不是这6座车站，而是托起了成都这一座大城的翅膀。
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