来自乘联会的数据显示，2017年1-6月份，狭义乘用车市场销量为1093万辆，增幅仅为2.39%；其中，轿车市场1-6月份销售541万辆，同比下降3.30%；SUV市场累计销售453万辆，增幅为17.1%；MPV市场累计销售98万辆，下滑18.3%。
可以看出，上半年整个市场再次出现“微增长”的态势，具体表现为轿车、MPV市场双双下滑，尤其是MPV市场遭遇18.3%的严重下滑，而SUV经过多年“普及式”发展之后增速已成回落之势。
上半年车市遇冷原因何在？
首先，从宏观层面来看，2016年下半年市场表现太过火爆，冲击到了一个新的高点，而在2016年12月31日截至的上轮购置税减半政策以及在此政策期间提前透支的消费，一定程度上影响了今年1-6月份的市场表现；不仅如此，今年一、二季度，在投资需求的外溢下，三、四线城市房市火爆，对于许多年轻人来说，在买房先于买车的思路下，房市等外部环境也推动了上半年车市减速。
其次，从市场来看，上半年车市整体表现为“低端下滑，中高端上涨”，实则表现出的是中国汽车市场消费升级和需求升级，普及式疯涨的现象或已一去不复返，10万元以上的中高端车型市场占比已经达到70%，消费结构的变化让上半年车市增速放缓。
在车市遇冷原因的背后，三大细分市场表现如何？
轿车、SUV、MPV三大细分市场上半年表现。
轿车市场上半年销售541万辆，与去年同期的559.3万辆相比，同比下降3.3%。具体来看，其中，紧凑级和中低端市场下滑最为严重，分别为-5.57%和-9.8%同比表现，不够令人满意，但中高端市场却出现截然不同的表现，以9.21%的同比增幅出现正增长。
轿车市场的表现说明消费升级趋势越发明显，买中高端产品的消费者越来越多了。
SUV市场上半年销售453万辆，增幅为17.1%。作为乘用车大盘中唯一保持正增长的细分市场，SUV上半年的表现也出现了明显的降温趋势。与轿车市场不同的是，如今的消费者更愿意购买中国品牌SUV产品，加之长安汽车、哈弗汽车、广汽传祺等品牌凭借旗舰车型冲击更高级别市场，也吸引了消费者对自主SUV的持续关注。
MPV市场上半年销售98万辆，下滑18.3%，成为三大细分市场里下滑最严重的。短短两年时间，MPV就从增速最快变为降幅最快，中国汽车市场瞬息万变的节奏，需要我们警醒，在消费需求多样化的背景下，还需要众多MPV厂家进一步摸准消费者的脉搏。
影响2017下半年车市因素有哪些？
据中国汽车工业协会对外发布的数据显示，2016年乘用车销量首次超过2400万辆，增幅比上年明显提升；按今年上半年仅有1093万辆的成绩与去年同期的1065万辆相比，似乎还差强人意，但从增幅对比来看，2016年上半年同比增长为11%，与今年上半年2.39%的微增长表现形成了鲜明对比。
但倘若以此断定下半年表现将同样低迷，或也言之过早。从多方面因素来看，今年下半年车市有放量的可能，实际表现或将优于上半年。
原因一：去年年底到期的购置税减半政策，让一些购车用户提前消费，经过半年的缓冲，消费能力将恢复到正常水准。
原因二，来自企业层面的推动也将助推市场大盘回暖，企业除了会拿出较大市场优惠迎战“金九银十”和年底等传统旺季外，还有6月份后上市的新车，诸如东风本田全新CR-V、长安CS55、全新一代别克君威、长安欧尚A800、传祺GS7以及WEY VV5s等热门车型，新车拉动销量的现象将有希望再次出现。
原因三：2017上半年我国GDP增速为6.9%，优于2016年上半年的6.7%，主要体现在经济运行保持在合理区间，稳中向好态势趋于明显，呈现增长平稳、就业向好、物价稳定、收入增加。这表明宏观经济形势较为明朗，随着供给侧改革的深入，下半年整体的经济形势和车市表现或将好于上半年。
此外，在品牌派系方面。2017年上半年，中国品牌、德系、日系、美系、韩系和法系乘用车的销量分别是493.9万辆、227.5万辆、198.9万辆、135.2万辆、43.1万辆和18.8万辆，分别占乘用车销售总量的43.9%、20.2%、17.7%、12%、3.8%和1.7%。
其中，日系增速最快，在乘用车市场占有率较上年同期提升2.3个百分点；法系和韩系车表现最为糟糕；而相比日系，中国品牌也实现了1.14%的市场占有率的提升。不同国别汽车出现不同的表现，还是基于消费者观念，而这种观念的形成和消失，显然很难在短短几个月时间内发生改变，下半年极有可能依然出现“有人欢喜有人愁”的市场现状。
整体来看，尽管上半年增幅为五年来最小值，但消费能力和消费水平稳步提升，在宏观经济逐渐回暖的大环境下，车市调整或将接近尾声，乐观估计下半年车市将好于上半年。同时，车业杂谈预测，下半年车市整体表现将优于上半年，但不会出现跳跃式增长，同比增幅可能在5%左右，下半年汽车销量可能在1500万辆左右。
