8月31日，长城汽车旗下高端品牌WEY举办了第二款车型VV5的上市发布会，至此，WEY旗下已经有VV7和VV5两款车型上市了。与WEY旗下车型接二连三地上市形成鲜明对比的是，吉利汽车这边的领克自从上海车展亮相了领克01概念车以后，至今还没有量产。这也让渴望看一场自主高端品牌PK大战的吃瓜群众和领克粉丝很是着急，那么领克为什么迟迟不量产呢？
首先，疆哥带大家回顾一下领克的背景。与我们普遍认为的不同，领克并不算是单纯的吉利汽车衍生的高端品牌，更多意义上我们可以将其视作合资品牌。2017年8月4日，吉利汽车、沃尔沃汽车与吉利控股集团成立领克合资公司，新公司成立后，吉利汽车将拥有领克汽车50%的股份，沃尔沃汽车拥有30%的股份，吉利控股集团拥有20%的股份。也就是说，领克的背景更像是观致而不是长城的WEY，不过由于沃尔沃和吉利汽车都是吉利控股集团的，所以，领克更多地与WEY对标而不是与观致对标，也合情合理。
领克的合资背景让它不会像WEY那样，仅仅长城汽车内部拍板即可上马。众所周知，虽然吉利收购了沃尔沃汽车，但是沃尔沃汽车依旧保留着极高的自主权。吉利对领克的设想是摆脱吉利汽车的基因，充分利用吉利-沃尔沃的资源，这就需要沃尔沃汽车同意才行，所以其中的过程必然比WEY需要更多的时间。
吉利这样大费周折找到沃尔沃参股领克，自然是为了领克的长期发展考虑的。而在吉利看来，这样的收益将能够弥补并且远远超过因此迟于对手上市带来的损失。原本沃尔沃就已经是吉利控股旗下的高端汽车品牌，而今吉利又要自创一个新的高端品牌，这样一来，在中国市场两个品牌是否会有出现同门残杀的一天？如果沃尔沃有这样的担忧，那它恐怕就不敢轻易技术下放，共同研发了。而拉上沃尔沃参股，吉利汽车与沃尔沃汽车就都在领克这条大船上了，正所谓“一荣俱荣，一损俱损”，沃尔沃汽车也有了全力支持领克的理由。
吉利这样做的坏处是放任同期亮相的WEY先下手为强，WEY大可在这段时间，上市新车，完善渠道，抢占市场先机。不过，吉利这样做的好处自然也不少：
（1）“技术合资”让领克能享受吉利和沃尔沃的最新技术成果。对比其他的中外合资品牌，领克汽车最特别的是由于亲上加亲的缘故，除了基本的资本合资外，更多的是技术合资。所以，领克也成为了最先应用沃尔沃和吉利共同打造的CMA平台的品牌。通过CMA平台，领克汽车将能够在核心技术、基础架构和零部件采购等多方面实现与沃尔沃汽车的互联互通。相比，长城汽车与WEY在核心部分的较高相似度，吉利汽车和领克汽车之间会有更多的差异性，这也是领克与WEY内在最不同的地方。
（2）领克产品布局可以雨露均沾。WEY源自长城汽车，而长城汽车现在的销量基本就是靠做SUV的哈弗，所以我们也看到，WEY率先推出的车型也全部都是SUV，包括已经上市的VV7和8月31日上市的VV5。而领克的东家们，吉利汽车和沃尔沃汽车都有自己的SUV和轿车产品，沃尔沃在轿车上S60和S90以及SUV上的XC60和XC90都能为领克打造高端产品提供很优质的支持，领克的轿车产品领克03也已经进入路试阶段。反观WEY，背后的长城在轿车方面已经没有什么存在感了，当前WEY要推出轿车的消息都是捕风捉影。所以哪怕领克进入市场慢了点，轿车这块WEY也不见得能够吃得了。
而在最近举办的成都车展期间，领克居然没在媒体云集的展馆摆台，特立独行地跑到成都市中心的红星路广场，搭了个1000多平方米的两层展台，办了场技术品鉴会，这么看来，领克似乎对自己也是信心满满啊。
不过，在领克不在的日子里面，WEY至少已经赚足了眼球，钞票应该也赚了不少。VV7的6月销量3166辆，7月销量已经攀升到了6075辆。8月31日，WEY的另一款重量级SUV车型VV5也将上市，对于暂时只亮相了领克01一款SUV的领克而言，在SUV这一块的压力会越来越大，谁也说不准会有多少潜在的领克01车主按捺不住心情，买了VV5或者VV7。最近，WEY这边传来消息会推出一款跨界SUV，而英媒也传来消息说领克02也是一款跨界SUV。看来，WEY始终在步步紧逼，很明显的是，当下的领克行动越慢，对手将在品牌影响力、渠道建设、口碑积累方面走得越远。
最新的消息是领克01将于11月份的广州车展上市，自主高端品牌之间的一场腥风血雨已经不远了。对于两个不同策略的自主高端品牌，你又看好谁呢？
