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8月30日，在武汉举办的第三届中国（国际）商业航天高峰论坛上，中国航天科工集团公司（以下简称“中国航天科工”）开展了“高速飞行列车”的研究论证，将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合，研制的新一代交通工具，致力于实现超音速的“近地飞行”。
中国航天科工开展了 “高速飞行列车”的研究论证（图片来自网络）
据了解，中国航天科工的“高速飞行列车”最高速度可达4000公里/小时。而目前的民航客机的飞行时速约为900公里。
列车速度超越飞机，这主要依赖于真空管道以及超导磁悬浮技术。
真空管道交通的研究
中国在真空管道交通着眼于未来超远距离投送的客观需求，科学家们一直在研究，而且技术成果颇为亮眼——西南交通大学的牵引动力国家重点实验室超导技术研究所在2013年2月就已实现高温超导磁悬浮环形轨道，并在载人的情况下以50公里时速运行。
中国的第一个载人高温超导磁悬浮环形轨道（图片来自网络）?
在2014年5月，西南交通大学现已搭建全球首个真空管超高速磁悬浮列车原型测试平台，成为世界上首个真空管道运输（ETT）系统，列车理论时速达到2900公里。
超导磁悬浮技术
磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。
上海磁悬浮列车（图片来自网络）
根据吸引力和排斥力的基本原理，在中国磁悬浮技术发展起来以前，国际上磁悬浮列车有两个发展方向。
一个是以德国为代表的常规磁铁吸引式悬浮系统－－EMS系统，利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理，把列车吸引上来，悬空运行，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输；
常规磁铁吸引式悬浮系统（图片来自网络）
另一个是以日本的为代表的排斥式悬浮系统－－EDS系统，它使用超导的磁悬浮原理，使车轮和钢轨之间产生排斥力，使列车悬空运行，这种磁悬浮列车的悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。
排斥式悬浮系统（图片来自网络）
但这两种磁悬浮都需要用电力来产生磁悬浮动力。而我们中国的永磁悬浮，它利用特殊的永磁材料，不需要任何其他动力支持。
永磁悬浮技术是中国拥有核心及相关技术发明专利的原始创新技术。据技术人员介绍，日本和德国的磁悬浮列车在不通电的情况下，车体与槽轨是接触在一起的，而利用永磁悬浮技术制造出的磁悬浮列车在任何情况下，车体和轨道之间都是不接触的。
永磁悬浮技术（图片来自网络）
中国高速飞行列车利用真空管道以及超导磁悬浮技术拉近城市之间的时空距离，令人十分期待。
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