为了突出自家车型之间的差异，国内自主品牌都想方设法。比如吉利和奇瑞就都采用过多品牌战略来对旗下车型进行差异化区分，不过市场对这两家的差异化战略给予了沉重的打击。而另一家自主品牌长城汽车虽然也采用了差异化战略，但是没有采用吉利和奇瑞那样的多品牌的战略，那么与众不同的长城差异化战略效果如何？
与别家另立新品牌不同，长城汽车的差异化战略要简单地多。长城哈弗采用了红蓝标战略对旗下车型进行风格的区分。红标产品风格大气、张扬，侧重豪华、便捷、多用，定位主流家用人群；蓝标产品风格侧重炫酷、新颖，造型运动范十足，充满科技感，定位新年轻态人群。除了会在外观内饰上有所区别，红蓝标车型会在配置、价格上也有所不同。此外，销售网络也将分为红标网络和蓝标网络。如此可见 ，长城哈弗仅仅是通过车标颜色变化就对车型风格进行了区分。而对于长城高级品牌WEY，在发布之初就有了自己一套差异化的方式，相比哈弗，WEY的做法就更多吸纳了合资品牌的做法，用车型版本进行差异化，以VV7为例，就分为VV7c和VV7s，分别对应舒适版（comfort）风格和运动版（sport）风格。
那么长城的差异化战略具体包括什么内容呢？首先外观设计是最直观的不同点。哈弗的红标车型前脸都采用大面积的进气格栅，显得更加大气稳重。而哈弗的蓝标车型，则通常采用六边形的格栅设计，并且面积会更小，更有活力。
除了格栅以外，大灯也是一个明显的区分点：红标车型的大灯往往线条偏柔和，面积更大；而蓝标车型的大灯与格栅一样，线条更加锋利，更加凸显年轻化。而在外观上，还会在保险杠、雾灯等细节之处有部分区别，但是光是凭借大灯和进气格栅也足够辨认红蓝标的风格了。
而对于WEY，还是以VV7为例，c版与s版在外观上的区别稍微含蓄点，还是在格栅、大灯和排气口等细节方面会有部分区别。不过，WEY的两款风格车型会在车身尺寸上有点不同，VV7s要比VV7c长了16mm。
在配置上，红蓝标车型的变化并没有外观上来得明显，毕竟配置丰富一直都是自主品牌的强项所在。疆哥对比哈弗红蓝标H6和H7L的各两款车型，发现配置上都足够丰富，只在部分配置有所区别，在实际使用中也不会有太大的影响。总体上来讲，红标车型的配置会偏向实用，而蓝标车型的配置会有更强的科技感。
而对于高端品牌WEY，在配置方面的差别基本可以忽略不计，价格的增加相应会有配置增加，至于值不值，车主可以自由选择。不过疆哥认为，多加2000元得到全景摄像头和运动外观套件，对于年轻的新手司机还是不错的选择。
从上面的分析可以看到，长城的差异化战略始终围绕一个品牌来展开，长城哈弗采用红蓝标哈弗来进行差异化，WEY采用cs版本进行差异化。与吉利、奇瑞推行的多品牌战略相比，长城的差异化战略始终围绕自身品牌，红蓝标车型本质上，所需的平台模具等都是一样的，但是却能提供了两套风格，从外观上来看，甚至会被认为是两款车，这样一来，长城用研发一辆车，两套外观的成本，就给消费者带来了两台车的丰富选择。另外，红蓝标车型的推出，也让长城一款车可以拥有令人惊讶的车系数量。比如2016款哈弗H6，红蓝标加上Coupe，H6总共可以提供高达85款的车系选择，如此密集的车系全部覆盖在8到13万之间，真是不怕消费者提需求，也要怕把消费者搞懵圈了。
通过产品的不同细分，加上分网的进行，长城汽车意图在SUV市场布下一张“滴水不漏”的网络，以务求捕获更多的消费者。而从销量情况来看，长城似乎也在这样的网络中受益匪浅。红标蓝战略于2015年4月20日发布，随着蓝标车型的陆续加入，哈弗车型销量回涨也是比较明显的。红蓝标对哈弗多元化、满足用户个性化需求的效果还是比较明显的。
长城的红蓝标战略除了节约了大量开发成本之外，营销资源仍旧能集中投放在哈弗品牌上。而像奇瑞，旗下的瑞麒、开瑞等子品牌在很长一段时间内都默默无闻，原本奇瑞品牌自身建设就未见多大的成效，还要分配有限的资源在新生子品牌上，效果可想而知。不过，疆哥也留意到，长城汽车总裁王凤英曾在接受媒体采访时表示，面向更年轻化人群的蓝标系列车型会在长城汽车现有的轿车渠道内进行销售，而红标系列则会在哈弗品牌的渠道内销售。
红蓝标车型竟然要分渠道销售，这个似乎又会增加额外的成本。不过，根据魏建军早前在股东大会上的发言，他表示不仅不担心未来红蓝两个网络之间会发生冲突，还认为改造一个蓝标店的成本比独立建设一个要低。如此看来，长城当初提出红蓝标分渠道，根本原因是长城轿车这个“扶不起的阿斗”，长城希望把一部分蛋糕分给长城轿车渠道，毕竟哈弗独立以后，长城轿车与长城哈弗没什么关系了。只是，疆哥发现，大部分的长城哈弗4S依旧是红蓝通吃，甚至是轿车、皮卡和SUV通吃，经销商的自我调节或许更加适应市场需求。
WEY可以说是更进一步总结了长城哈弗的经验，连红蓝标都不需要，通过版本实现差异化，这种做法对于一个新生的高端品牌的确是更加适用。WEY VV7七月份的销量显示，单月销售达到6075辆，环比猛增92%，也说明了WEY的差异化战略走得非常正确。然而，一个不太好的消息是，通过红蓝标走上SUV领导者地位的长城最近销量似乎已经到达了一个瓶颈期，长城汽车7月销量同比微涨0.13%。相比别家轿车、SUV多重发力，哪怕差异化战略可以衍生丰富的车型，长城仅靠SUV似乎也力不从心。
不管怎么说，在以前的日子里，长城的差异化战略算走对了。但是疆哥觉得，对于一家汽车厂商而言，产品还是最根本的竞争力。
