随着高科技产品的不断开发与应用,像Siri（苹果智能语音助手）或者Cortana（由微软开发的人工智能助理，也称微软小娜）这类的智能语音装置也受到了人们的广泛喜爱。智能语音装置能够变身为一台智能化机器人，给人们带来休闲娱乐的同时，也提供了非常周到贴心的服务。
然而，专家指出，智能语音装置固然方便、周到并且“全能”，但是它们会分散驾驶员的注意力。研究发现，当驾驶员使用智能语音装置发出语音指令后27秒，他们才能重新集中注意力。因此专家建议，对于开车的朋友来说，最好不要使用类似Siri和Cortana这样的智能语音装置。
那么各种智能语音装置对人们注意力的影响程度是怎样的呢？为此，研究人员进行了两项研究。在其中一份研究报告中，研究人员指出，当驾驶员在手机上使用微软的 Cortana，苹果的 Siri 以及谷歌的Google Now进行语音指令拨号、打电话、切换音乐、发短信时，会极大地分散他们的注意力。
此外，研究人员还对2015年10款最新车型中的车载信息娱乐装置的使用情况进行了调查研究。调查内容主要涉及驾驶员使用车载信息娱乐装置进行语音拨号、语音通话以及切换音乐等等。
在测试中，研究人员要求受试者驾驶不同的汽车分别以约40公里的时速（或低于这一数值）在美国盐湖城（Salt Lake City）大道上行驶（测试的路线长度约4.3公里）。在驾驶过程中，受试者会使用车载智能语音装置进行语音拨号、打电话、调试车内收音机或者使用智能手机拨号、打电话、切换音乐、发信息。与此同时，研究人员将一个LED照明灯固定在受试者头部左侧，该照明灯每隔3-5秒会闪烁一次（红光），驾驶员看到灯亮后便会按一下开关。研究人员以此来测试车载智能语音装置或者智能手机对驾驶员的注意力影响程度，即测试这些智能语音装置如何影响驾驶员看到红灯后的反应。随后，研究人员对驾驶员感知干扰水平也进行了测试，即使用摄像机记录受试者的眼睛有多少时间在盯着马路，后视镜或者仪表盘。
调查结果表明（如统计柱形图所示），在10款车型中，其中3款车型的车载信息娱乐装置的分散注意力程度是“中等”，从低至高分别是雪佛兰Equinox（进口，无国产）、别克君悦（Lacrosse）、丰田超霸（4runner）；6款的分散注意力程度是“高等”, 从低至高分别是福特金牛座（Taurus）、雪佛兰迈锐宝（Malibu）、帕萨特(Passat)、尼桑天籁北美款（Altama）、克莱斯勒200c、现代索纳塔（sonata）；而马自达6的车载信息娱乐装置对人们注意力的影响程度极高。研究还表明，年长者更倾向于买带有车载信息娱乐装置的车，但他们比年轻人在使用这些装置时更容易分心。
不仅如此，研究人员还发现，如果驾驶员使用的是“高分散注意力”的手机或车载智能语音装置，即使他们以40公里的时速行驶，在关闭手机或者车载智能语音装置之后也需要27秒的时间才能恢复注意力，相当于驾驶员要开车驶过3个足球场的距离。而使用“中等分散注意力”的智能语音装置时，驾驶员恢复注意力的时间为15秒。美国犹他大学（University of Utah）的心理学教授David Strayer（该研究的主要研究人员）说：“也许大部分人会认为，当人们挂掉电话或者停止使用智能语音装置之后，便可以立即以最佳的状态继续行驶了，但实际情况并非如此，即使发一条短信也需要30秒的时间才能恢复注意力。”
也许很多人认为，车载智能语音装置解放了人们的双手，从而有利于避免分心，但事实并不是这样。Strayer说：“车里装上这些先进的智能语音装置固然给人们提供了便利，但是当人们在开车时使用这种装置时会极大地分散人们的注意力，而如果再使用手机那就更危险了。因此，为了安全起见，人们最好在开车时不要使用智能语音装置。”另一位研究者Joel Cooper认为，车载智能语音装置使人们利用语音便可以轻松操作一些常用的娱乐软件，如微博、微信等聊天软件，这些操作的确让驾驶员得到了娱乐放松，但与此同时也分散了他们的注意力。
2013年美国运输部（Department of Transportation）的数据显示，在由注意力分散引起的汽车相撞事故中，共造成3154人死亡，42.4万人受伤。美国汽车协会（American Automobile Association，AAA）强烈要求，驾驶员行驶时不要随意使用车载智能语音装置，智能手机也要谨慎使用。
扩展阅读：谷歌自动驾驶汽车
2010年10月11日，谷歌成功研发出了自动驾驶汽车。到目前为止，该汽车已经在美国经过了200多万英里（约合320万公里）的行驶测试。数据显示，谷歌的自动驾驶汽车在行驶过程中也并非绝对安全。截至目前，该汽车已造成了16起交通事故。
目前，谷歌自动驾驶汽车的试车驾驶员已对事故原因做出了解释，声称绝大多数的碰撞事故是由其他司机造成的。试车驾驶员的主要负责人Brian Torcellini说："在对自动驾驶汽车进行行驶测试的过程中，我们在车上安排了两位试车驾驶员，一位坐在副驾驶座上，而另一位则监控显示汽车行驶路线、路面状况和交通信号的电脑显示屏。一旦出现问题，驾驶员需要立即切换到人工驾驶模式。"Torcellini指出，在行驶测试过程中出现的16起交通事故中，其中有13起都是由于其他司机忙于看手机没有注意路况而导致汽车追尾；2起发生在行驶试验初期，汽车自动驾驶技术还不够成熟；1起是由于试车驾驶员忙于其他事而没有对汽车进行正常监控。
相关文献：
（科学之家，译审/编辑：AJ Chen）
