哈弗H9一直是辆被“标签化”的车，一方面它是自主品牌首款20万以上的硬派越野SUV，承载着长城乃至自主品牌突破天花板，实现品牌向上的殷切期望；另一方面，进口越野SUV价格让人望而却步，而物美价廉的哈弗H9，既能硬派越野，又能在城市中舒适通勤，必然是国内不少男性消费者平衡越野梦和现实的最佳支点。
有关注哈弗H9的粉丝应该知道，从14年11月上市以来，哈弗H9经历了两次改款，第一次是16年3月份，主要是内饰材质的升级，以及增加了影像环视系统、车道偏离预警系统以及Nuance语音识别系统等；而第二次，则是今年的5月份的改款，疆哥这次试驾的也是改款后的车型，具体的版本是汽油四驱尊贵型7座版。哈弗H9改款归来，能否补强之前的短板，“霸道”起来呢？下面一起来跟疆哥一起看看。
第一眼看到哈弗H9，仍旧是熟悉的味道，改款车型保留了老款大气硬派的风格。总体设计较为中庸，没有超高颜值却更像个壮实的大叔，估计是为了迎合目标消费群体的审美，而至于好不好看还是要根据个人喜好。从车头看，新款哈弗H9采用了更大的进气格栅，延续了哈弗家族的大嘴式设计，造型简洁。前保险杠采用流畅的线条进行刻画，中网条幅由原来的3条增加至5条，突出了车身的肌肉感。
车尾后保险杠两侧搭配开眼角雾灯，在原先的设计基础上做了些许调整。尾盖依旧为侧开门设计，毕竟车身实在太高（1.9米），如果还用掀盖的话，恐怕没几个人能够得着了。哈弗H9提供外挂式和悬挂式备胎两种方案，悬挂式是将备胎挂到后备箱下车身预留的位置，因此即使是外挂式的车型，依然可以看到底盘下面有一个预留的备胎位置。不过如果要让疆哥选的话，肯定会选外挂式备胎，毕竟还是能体现一点硬汉越野范儿的。
哈弗H9车身长度为4.85米，轴距2.8米，定位为C级（中大型）SUV，有大5座和7座两种版本。5座版本的空间基本没毛病，比较宽裕；7座版本，疆哥有试过后排两个座位，整体空间还是可以接受的，膝部空间不算窄，可能是因为靠背设计得比较直的缘故。不过要吐槽一下的是，二排座椅放倒和往前移动，需要分开操作的，而不是像汉兰达那样的联动机构；另外，第三排座椅虽然是电动开关调节，但调节的时候需要一直按着按钮，没有一键升降的功能。
前悬和后悬轻微上翘，增大了车身接近角和离去角，分别为28°和23°，增强了车身通过性。值得一提的是，改款哈弗H9在侧面配备了电动侧踏板，当打开车门和关闭车门的时候，踏板自动下降和收缩，而且具备防夹功能，看来H9确实在人机上花了心思。
坐进车里，内饰的整体布局跟旧款变化不大，依旧是大面积的空调风口，大面积的木纹装饰板。不过换挡面板区域变化挺大，把换挡杆从中部往左移，在右边设计水杯架，水杯架上设计了可伸缩的盖子，盖起来后换挡面板区域变得简洁大方。换挡杆变更为科技感更强的电子档杆，造型跟哈弗H2S上的大同小异。
如果之前是开惯普拉多/帕杰罗之类的硬派SUV的话，哈弗H9车内配置会丰富到让你怀疑人生：电动记忆座椅，通风加热功能都是有的，更让人兴奋的是主副驾还有按摩功能，颠簸路段越野完之后，确实可以舒服一把；新增的全景天窗，手机互联，主动刹车，并线辅助等功能，简直可以与主流的B级车配置相媲美。如果要在配置上挑毛病，相信也是在鸡蛋里挑骨头了。
开起来怎么样？疆哥这次到了广州周边的一个著名的越野场地：南昆山，对哈弗H9进行一次越野测试。这个场地也是路虎，Jeep等越野品牌长期进行活动的地盘。先说说从广州到南昆山前面的高速路段，在熟悉了油门和刹车之后，可以清晰地感觉到，这车开起来相当的舒适，无论是加油，制动还是转向，都没有突兀感，过度相当柔和。
汽油版的哈弗H9是采用了重新调校的2.0T涡轮增压汽油发动机，最大功率251马力，最大扭矩355Nm。另外，此次改款最大的亮点是匹配了采埃孚的8AT变速箱，汽车起步时的加速性不错，在低速（1800RPM）下可实现高扭矩输出，换挡更平顺，如果缓慢加速的话，在70-80km时变速箱就可以上到8挡，这对燃油经济性有很大的提高。此次改款H9也提供了柴油版本，搭载了2.0T双涡轮增压柴油发动机，最大输出功率190马力，最大扭矩420Nm，同样也是匹配ZF的8AT变速箱。不过疆哥这次没有试驾柴油版本，下次有机会试驾的话再跟大家分享。
操控风格感觉更偏向城市设定的。方向盘手感比较轻，但疆哥觉得有点缺乏路感。刹车线性度做得很好，而且有力。非承载式的底盘，以及前双叉臂和后独立的悬挂设定，相当有支撑性，过弯或者过一些减震带时，能明显感觉到韧性。当然，大家更关注的是哈弗H9在越野路况下的表现。下面疆哥重点来说一下，睡觉的童鞋醒醒，划重点了。
这次体验的项目既包括天然的崎岖山路、泥泞烂路和险峻沟壑；也有人为设置的专业越野项目如驼峰、斜坡、乱石阵、炮弹坑、水坑、42度坡和45度极限攀爬等。疆哥主要体验了比较考验越野性能的乱石阵和V型沟。试驾过程中，由于可以明显体会到哈弗H9强大的通过性，慢速基本都能通过所有项目，不会托底。另外，在乱石阵和V型沟体验过程中，轮胎频繁处于悬空状态，哈弗H9的智能四驱系统能在短时间，将其动力传输给其他有附着力的轮胎，从而脱困，整个脱困基本没有太大难度。
另外值得一提的是，哈弗H9的悬架行程相当长，这也是保证在越野过程中能够让车子适应各种路况。不过出乎疆哥意料的是，作为一款定位硬派越野的SUV，其方向盘和悬架设置相对较舒适，没有很直接的路面反馈和传递，个人感觉这驾驶舒适性是好了，但可能会影响驾驶员对路况的判断。
总得来说，哈弗将H9定位为越野车型，在各项配置上均向越野车型靠拢，而且通过两次改款，哈弗也逐步将它打造成能够代表哈弗最强实力的车型。在城市路段上形式，舒适性和空间都没有问题，而在越野路段的话，动力的提升以及四驱系统的智能控制，基本都能轻松应对，正是因为这点，才那些稍有越野追求的潜在顾客有那么大的吸引力。尽管哈弗H9实力在这里，不过作为一个市场试探性的产品，20万的天花板危机四伏，哈弗尽再大的努力，恐怕也很难以逾越消费者宁愿20万买合资的心理，疆哥感叹自主品牌高端之路走得艰难啊。不过，随着自主品牌的技术发展，尤其是三大件的技术突破，相信哈弗H9会真正”霸道“起来。
