尽管共享汽车当前发展并不火热，但因其存在巨大的产业和社会效应，一直是业内和社会关注的焦点。近日出现的“共享宝马”，更是火爆了各路媒体。虽然最终被证实为共享汽车领域的“李鬼”，与宝马中国和全球宝马并无半毛钱关系；但引发巨大热议的背后，也蕴含着共享汽车发展存在的三大顽疾，而这些顽疾如果不解决，共享汽车产业要良性发展，存在巨大的难度和挑战。
顽疾一：比起资本和风口，共享汽车更需要良好的产品体验。
以ofo、摩拜为代表的共享单车产业取得巨大成功的同时，也进一步催动了国内共享经济的发展，诸如共享充电宝、共享雨伞、共享健身房、共享马扎等新鲜产业如同雨后春笋般发展。一时间资本和风口成为共享经济发展的核心代名词。但车业杂谈认为，对于一个产业，尤其是像共享汽车这样影响驾乘人员人身安全的产业，其发展的基础在于能否提供良好的产品体验。
此次共享宝马虽然有李鬼之嫌，其背后却折射的是消费者对优质共享汽车产品的需求。曾几何时，某电视节目女嘉宾说：宁愿坐在宝马车里哭，也不愿意坐在自行车后笑，成为消费者对高品质的宝马趋之若鹜的象征。此次沈阳的共享宝马，抛开运营主体不谈，这些产品体验无疑是非常优秀的，这批“共享宝马”全是崭新的BMW 1系轿车，配备了车载Wi-Fi、人脸识别等前沿技术，每公里只需支付1.5元，每天200元封顶。对于消费者特别是不具备购买宝马能力的用户而言，这样的使用诱惑是无以复加的。
而参照宝马在欧洲运营共享汽车的经验，相信若是真的宝马在华推出共享服务，应能凭借优质的产品体验取得快速突破。早在2011年，宝马在德国就与租车公司合作推出Drive Now，采用分时租赁的方式为用户提供便捷、环保的出行方式。目前该服务已经扩散至欧洲12个城市，运营车辆达到5500辆，用户群体目前近88万。
顽疾二：共享汽车时代，停车体验才是共享汽车使用的关键。
如果仔细对比共享单车和共享汽车两个产业，就会发现共享汽车之所以没能火起来，很重要的一点在于对公共空间的需求更为庞大。如果说共享单车乱停乱放是城市管理的痛点，那么容忍共享汽车乱停乱放就是城市管理的灾难。
当前，停车问题已成为制约共享汽车发展的关键要素。国家发改委公布的数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1∶0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家约为1∶1.3；城市停车位比例严重偏低，停车位紧张问题使能分摊到分时租赁企业的车位会非常少。因此，这将造成两种情况，一种是用户找车困难，一种是用户在使用过程中不能随意停车，从而影响用户体验；其次，在停车成本问题上，企业普遍面临着坐地涨价的现状，已经上升到行业问题。
在8月8日，交通运输部、住房和城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，就把这一制约共享出行的因素放在极其重要的位置，要求地方政府和行业管理部门，会同共享汽车企业一起，依据城市总体规划，根据当地经济社会发展和居民出行需要，综合有关方面因素，制定小微型客车租赁发展规划，并纳入综合运输体系规划和城市综合交通体系规划。显然，只有政企联动解决了停车问题，共享汽车的综合体验才能迎来质的提升。
顽疾三：互联网企业和车企各自为战制约产业良性发展。
不可否认的是，互联网企业几乎以一己之力颠覆了很多传统产业，如移动支付、共享单车、互联网金融等。但对于汽车产业这样一个技术、资本和劳动均呈现出高度密集的产业来说，互联网企业和车企各自为战显然无助于共享汽车产业的发展。
首先对于共享汽车这样万亿级别的产业，无论是互联网企业还是传统汽车企业，都无法做到拿得下、吃得下。在当前共享汽车产业尚没有形成清晰的商业模式之前，车辆购置成本、停车和调度成本以及其他运营成本成为制约共享汽车发展的关键瓶颈。因此共享汽车这类重资产、重运营模式迫切传统汽车企业和互联网企业深度合作，才能深度消化共享汽车成本居高不下的问题。
而另外一方面，在共享汽车产业的发展上，互联网企业和汽车企业都有相互不可替代的优势。互联网企业精于把握消费者需求、软件体验、商业模式创新；而汽车企业对汽车产品的了解更为深刻。以共享汽车需要极度依赖的智能化水平为例，汽车企业更擅长通过车辆管理系统，实现调度管理中心与共享汽车之间的双向通讯，提高企业运营效率；让互联网与汽车深入连接，用现有的车辆资源解决更多人的用车需求。
总而言之，共享汽车作为解决民众出行问题的新业态，在限号、限牌、交通拥挤、环境污染等背景下可谓是应需求而生，其发展前景和市场空间是毋庸置疑的。但如要攻克当前共享汽车发展的顽疾，实现真正的良性发展，优质的产品体验、 完善的停车用车环境、互联网企业和传统企业携手发力三者不可或缺。
