空气和汽油混合成的油气混合物，在狭小的气缸内燃烧爆炸。
油气混合物爆炸产生的力，
推动活塞向下运动，从而发动机产生动力。
同样的气缸大小，
油气混合物混合的越均匀、比例越合适，
发动机动力越好。
如果少喷点油还能保持动力不降低，那更完美。
也就是发动机的动力大小。
以前的发动机，是这么工作的：
汽油先喷到进气歧管内，再被吸入到气缸内部，
虽然比化油器那个时代已经进步了很多，
但从喷油嘴到气缸，汽油还是需要走一段距离，
多多少少会有浪费。
为了让喷出来的油少走几步，直接把喷油嘴放到气缸内。
每次喷油，汽油都直接喷到气缸内部，
喷油量精确可控，没有浪费，这就是“缸内直喷”。
喷油压力越大，汽油的雾化效果越好，
越能和空气混合的越好，最终动力就更好。
汽油和空气的最佳混合比例是1：14.7，
只有在这个比例下，汽油才能发挥最大爆炸能力。
歧管喷射，
需要空气和汽油在进气歧管里面就按比例混合好，
再喷入气缸，
整个气缸都充满着同样高浓度的油气混合物。
但缸内直喷就不一样了。
通过调整喷油嘴的喷射角度和浓度，
再配合气缸顶部的特殊设计，
让火花塞周围的油气混合物保持高浓度，
周边区域相对稀薄，
这样点燃以后，就能用更少的油，发出一样的动力。
涡轮确实能增大发动机最大进气量，
但每次有多少气能进到气缸内，是进气门说了算的，
这就像：
不管外面空气有多少，屋里能进多少气，是开门时间长短决定的。
虽然发动机运转时要复杂得多，但大体意思差不多。
发动机低负荷运转时，需要的空气量不大，气门正常开启闭合就行。
高负荷运转时，不仅需要的空气量大，
而且每次运转周期时间也缩短，为了保证足够的进气量，
就要进气门提前打开、延后关闭。
可变气门正时系统，
可以根据发动机不同工况，自动调整进气门开闭时间，
满足各种转速区间内的进气效率。
AT自动变速箱和CVT变速箱，
换挡倒是挺平顺，但是因为有液力变矩器，让
科技含量再高的发动机，动力也要打折扣。
手动变速箱虽然传动效率高，但前提是你得是个“老司机”......
要不然，新手可别想玩转手动挡。
要说兼顾传动效率高和还能方便换挡的，还是双离合变速箱。
之前经常闹毛病的是干式双离合变速箱，
因为散热系统差，所以在堵车时候经常闹毛病。
湿式双离合变速箱把双离合模块直接泡在散热油里，
散热问题解决了，什么顿挫、抖动也就都没了。
缺点解决了，剩下的就是优点了：
换挡速度快，传动效率高。
如果你是技术过硬的老司机，当然还有手动挡可选。
如果你想一辆车带着全家人出行......
同样也可以搭配手动变速箱或者双离合变速箱。
