有研究认为，在2020年之前，全球石油产量将到达顶点，天然气产量的顶点也将在不久之后到达，其后，在全球范围内必然会迎来油价疯涨的局面。因此，寻找新型能源，改善国家能源结构变得愈发重要。在汽车界，也刮起了一股新能源风，除最近火热的纯电动汽车外，还有可持续发展的标杆——氢燃料汽车。
氢燃料汽车分为两类，一类是燃氢汽车，只需要对现有内燃机稍加改进，就可以直接燃烧氢气，凭借氢气高出汽油三倍的热值将为驾驶员带来别样的体验；第二类是采用氢燃料电池的，与现有纯电动车结构类似，使用电机驱动汽车，相比普通电动车，氢燃料的优势在于续航里程更长，加氢时长预期仅需3-5分钟。目前，氢燃料的利用多倾向采用燃料电池的形式。
最初的氢能源技术，多运用于航天，进入21世纪后，普通纯电动汽车凭借成本低廉得到稳定的发展；相反，氢燃料技术近乎停滞。但氢能源，是全球公认的清洁能源，是取代化石燃料的重要研究对象，其发展也是未来能源发展的必然趋势。
2009年，松下和东芝推出了家庭燃料电池以及2014年丰田推出的Mirai燃料汽车使得氢能源再次被世界重视。随后的2015年，世界首列氢能源有轨电车在我国竣工下线，2016年本田发布Clarity Fuel Cell氢能源汽车并计划于2018年投入市场，按照设计，该车的续航里程高达750km，加氢仅需3分钟，真正做到了与传统燃油汽车相当的水平。那么，氢燃料汽车离身处中国的我们究竟还有多远？
氢燃料想要真正普及并走进我们的生活，需要从其制造、储藏以及使用几个方面逐步完善。氢气的制造方法有很多，最简单就是电解水，这种古老的方法自动化程度高，氢气纯度高，但消耗电能较多；此外还有生物制氢，利用微生物制造氢气，在常温常压的环境中进行，整个过程不会造成污染且成本低廉，现已成为世界各国氢能源发展的重要方向；另外还可以利用太阳能、风能等较不稳定能量来制氢。而在氢气的储藏上，除了传统的物理装罐等方法，还有使用金属氢化物等储氢材料来储藏的化学储藏法。相比传统的方式，化学储藏更经济也更安全，目前发现的储氢材料有合金储氢材料、碳质储氢材料等，就在前不久，中科大还成功使用石墨烯储氢。
可见在技术层面上，氢能源的发展正在稳步推进，但想要真正实现普及，还需要解决成本和安全等问题，毕竟氢燃料电池使用的催化剂大多为价格高昂的贵金属，且大规模储藏、运输氢气需要大型化的高压储罐，加之氢压缩机、加氢站的建设较为困难且成本较高，又是一笔巨大的开支。此外，加氢站的定期安全检查需要长达半个月的时间，期间停业的亏损同样令人头疼。
目前世界上氢能源发展最快的国家是日本，在福岛核电站事故发生后，日本各界对于新型能源愈发看重，氢能源的发展也步入了一个新的阶段，同我国对于新能源汽车补助政策一样，日本也颁布了许多利于推广氢能源的政策，如为家用氢燃料电池提供补贴、为加氢站建设提供部分费用等。丰田、本田不断推出燃料电池车型，并致力于在2050年淘汰传统燃油汽车。从日本目前的情势来看，尽管燃料电池的价格已经比发展初期低了一半不止，但依然令人心痛，目前日本还在努力降低燃料电池成本，降低氢气售价，不断增加加氢站的数量，看来日本人是一股脑的想进入“氢能源社会”了。
再看看我国氢能源发展情况，从航天方面来看，技术上我国的制氢工艺是没有问题的，困难的应该是氢气的储藏、运输以及使用。截止2015年底，我国境内仅有4座车用加氢站，而国内车企研发的氢燃料电池汽车也大多用于展示，并没有量产的意思，毕竟现在他们正热衷于纯电动车开发。但政府对于氢能源电池的补贴也可以看出国家对氢能源项目的重视，毕竟氢能源具有清洁和可持续发展的能力，化石燃料终有枯竭的一天，而核能、氢能等清洁能源势必会成为未来世界的主流。
尽管目前氢能源技术在汽车上还没有质变式的突破，但这并不代表氢能源汽车没有发展的必要，只有提早上路，早作准备，才能在需要的时刻站出来；虽然我国推广氢能源的路还很长，但也并不是看不到终点。
