说起马自达，有许多不得不提的情怀，比如：转子发动机、自吸、MX-5，以及ZOOM-ZOOM。可以说马自达从创立开始就和其他的车企不一样，他们有着自己独特的文化。本田的粉丝乐于把本田解读为“技术宅”，日产在国内把品牌slogan定为“技术日产”；但要和马自达比，恐怕都还没有达到网友评价的“别人造车为了赚钱，他们赚钱为了造车”的疯狂程度。
然而，一向不屑于向涡轮势力低头的马自达，这次在自家旗舰车型CX-9上引入了一台2.5T发动机。原本七座的马自达就已经不太“马”了，再加上涡轮的引入，CX-9还能保持那份纯正的品味吗？儿时ZOOM-ZOOM的梦想，又会不会因为涡轮泄压阀的存在，变成了ZOOM-ZOMM-PIU？
涡轮是一个当代车企绕不开的话题。自从“两田”陆续投入涡轮阵营后，自吸在所有派系粉丝中都不再是政治正确的代名词了；在马自达这边，自然吸气也不可能是唯一的选择。除了老款CX-9上已经过时的福特3.7L V6发动机，马自达当前没有一款超过200马力的自吸发动机。最强的创驰蓝天2.5L机头仅输出196马力，与低功率2.0T发动机相当，放在CX-5上百公里加速也只能做到8.7s。在这样的大背景下，创驰蓝天2.5T涡轮增压发动机诞生了，CX-9上首发的2.5T发动机能输出253马力，420N*m，一举成为马自达的旗舰动力。该机输出过得去的同时，10.2L/km的油耗表现也不差。不俗的整体实力让这台发动机成为了2017沃德十佳发动机之一。
安全可能是许多马自达车主最不想提的词之一。再多的碰撞成绩、再多的高强度钢，甚至是IIHS的评价，都比不过一次事故给人留下的印象深刻。当年宝马的那一撞，已经在许多车盲眼中给马自达打下了“不安全”的烙印。好在这次CX-9经过IIHS测试，最终获得了“Top Safety Pick +”的顶级安全评价，碰撞后坚挺的A柱早就说明了一切。
看到具体细分情况，马自达CX-9在25%小面积偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕/座椅五项测试中，均获得了优秀（G）的成绩。同时新车还配备了前方碰撞预警装置等，所以在主动安全这一项目上也获得了优秀（G）的成绩。在大灯测试和儿童安全座椅安装方面则是良好（A）。综合来看，马自达CX-9获得了Top Safety Pick +的综合评价。
车无完车，马自达CX-9也有许多缺点。首先是变速箱，从12万的昂克赛拉开始搭配的6AT，一直到三十万上下的CX-9上还在搭配。尽管其平顺性、响应性能和业界标杆宝马ZF 8HP媲美，但一招鲜的套路放在高端车上多少会让买家感觉亏了。再加上如今变速箱的挡位数大多进步到7/8/9甚至是10, 6个挡的AT早已失去了诱惑力。
马自达在外形方面一直很有追求，在两田“长歪”之后，老马成了日系品牌的外形设计担当。好看的外形自然也是有代价的：几乎所有马自达车型的空间在同级都排不到前列。这次CX-9为了好看的外形也牺牲了很多，与同级标杆汉兰达一比就能看出：CX-9前后挡风玻璃倾角更小，影响车内空间；车窗也更小，对采光不利；车轮又太大，对虑震性、油耗表现都起负面作用。
马自达一向弄不好的内饰，在CX-9身上也没多达改观。全液晶仪表？不存在的，能把阿特兹的双色显示变为彩色液晶屏，老马的进步已经不小了。中控屏幕的尺寸没比同级竞品有太大优势，系统也依旧是马自达几乎全系标配的那套东西。好在大面积皮质内饰板档次够高，高配车型的BOSE音响也是加分项。整体上看，CX-9的内饰功过相抵，算不上良心。
总体上看，CX-9依旧没有跳出马自达的条条框框。尽管尺寸变得更大，尽管动力变得更强；但是马自达作为一家规模不大的车企，没有精力给他新的内饰、更高级的中控系统、全液晶仪表，更别说重新匹配的变速箱了。好在，马自达自身的实力足够强，在小车上的种种优势也被顺利移植到了这款7座SUV上；2.5T发动机也能证明，这不是CX-5的加大版。突出的外形、动力以及引以为傲的操控，使CX-9成为了car and driver唯一推荐的非豪华品牌7座SUV。对于喜欢马自达的“马夫”们，CX-9是一款值得买的好产品；也许让马自达多赚点钱，RX系列就能早点复活了，不好吗？
