作为老工业基地的王牌国企—一汽轿车，这几年重病缠身、麻烦事情不断。最引人瞩目的是频繁换帅，经营整合步履维艰，产品升级换代被搁置，系列改革停梨住耙。
6月28日，一汽轿车在吉林长春召开2016年度股东大会，董事会选举时年50岁的王国强接替秦焕明担任第七届董事会董事长。而秦焕明担任一汽轿车兼一汽夏利董事长上任还不到一年时间。企业经营竞争如战场，在关键时刻频繁换帅是兵家之大忌。
一汽轿车之所以频繁换帅理由是几年来经营严重滑坡，在同业竞争中处明显劣势。2016年上半年，一汽轿车亏损8.26亿元，同比减少613.64%。以至8月11日，一汽轿车、一汽夏利齐发辞职公告，包括公司董事长许宪平、董事滕铁骑、监事会主席汪玉春等众多高管在同日集体请辞。到了8月26日，秦焕明临危受命被选举为一汽轿车董事长，同时兼任一汽夏利董事长。虽然几个月时间经营有所起色，但深交所的问询函，也以不明原因逼迫离去。
一汽轿车走到今天地步，表面看是经营原因，其实深挖后发现有更加深层次因素。
国企大公司病灶严重是一汽轿车沦落到今天的因素之一。国有企业特别是大型公司由于体制机制与市场脱离太远甚至出现矛盾，导致在激烈的市场竞争中屡屡不适应，打败仗。大型国企大公司病灶更加严重，机构臃肿、人浮于事、资源配置决策低效率、内耗巨大、勾心斗角，不把心思精力用在经营创新上，而是用在争权谋利内耗上，甚至利用占有配置公共资源的权力腐败寻租，最终走向不归路。一汽轿车作为国企大公司不同程的存在着。
上述大公司病灶在垄断性行业比如银行金融、石油石化等国企里由于基本没有竞争相对表现的不那么强烈。但是放在传统制造业特别是市场化极高、竞争性极强的汽车制造行业，内部矛盾很快就会影响到生产经营，就会导致竞争力大幅度下降。
在把握行业发展方向上，不能说一汽轿车反应慢、着手晚。比如，在新能源汽车上，一汽轿车曾最早在六大国有车企中提出新能源汽车产业规划。2012年时就提出布局新能源汽车，在2014年就拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线、产房及辅助设施，具备双班年产20万辆轿车的生产能力。然而，在拖沓五年之后，这项被一汽轿车此前宣传的最早布局，规模宏大的新能源汽车计划，最终惨遭终结。最早布局最先出局，起个大早赶个晚集，最终出局！
原因何在？国有大型企业内耗的严重大公司病灶导致的，使得一汽轿车失去了发展新能源汽车先机。如果不是体制机制导致的无谓内耗，凭借一汽轿车雄厚的老工业基地老牌企业基础与实力，应该早就在新能源汽车行业傲立潮头。教训十分深刻。
一汽轿车处于东北老工业基地腹地。但却没有把老工业基地的基础实力发挥出来，反而当作包袱束缚住了发展手脚。这也是一汽轿车走到今天这步田地的原因。
当然，总体来说在新经济新金融、工业4.0迅猛到来的今天，所有国有企业都面临如一汽轿车同样的问题与危机。只不过，汽车行业是传统产业，汽车行业是竞争性市场。竞争性市场与国企内部治理结构与组织的碰撞更加激烈，决定了一汽轿车的问题更加严重突出罢了。
整个传统企业行业特别是制造业的汽车行业未来的挑战越来越大了。新能源汽车尚未修成正果之时，无人驾驶汽车已经扑面而来了。第一个挑战的就是传统汽车制造业，包括奔驰、宝马知名企业都可能被淘汰出局。而像一汽轿车的前景将更加严峻了。
解决大公司病灶、国企病灶的唯一出路就是痛下决心改革。从股权构成、内部治理结构的根上改起。不妨下决心引入民企战略投资者，甚至让民企占有绝对控股权。当然这个并购控股权最好从透明的二级市场上交易获取。
