2017年7月21日，全新一代君威正式上市，上汽通用给这场发布会定了一个主题是“王者归来，一路潮前”。那么这个全新一代君威到底能不能真的称为王者，能不能引领潮流呢？这个全新君威到底几斤几两？疆哥就跟大家来看看。
既然全新一代君威发布会的主题叫“一路潮前”那么相信外观上是有足够的看点的。全新一代君威也一样采用了最新的别克家族式风格，并且跟之前曝光的海外版车型保持一致，并没有出现中国特供版的情况。
别克给君威的定位，与君越最大的区别就是更加运动化。但是，时至今日，单纯的运动化已经不能成为一辆车的主要卖点。在市场环境的逼迫下别克也不会再做为了操控而放弃空间的事情了，毕竟以运动主打的B级车似乎都没能有一个好销量的例子，例如锐志、思铂睿和西玛等，在市场上都是不温不火。所以为了顺应市场，必须要给君威加大尺寸，新一代君威的车身尺寸根据车型不一样高度也不一样，整车尺寸为4902*1863*1456/1461mm，轴距为2829mm相比上一代车型的4843*1856*1484大了整整一圈，这也使得后排空间更加广阔，改掉了之前车型空间在同级之中较为劣势的短板。这也就意味着君威的竞争对手已经不仅仅是思铂睿、蒙迪欧这些运动车型了，也包括迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞这些家用车。
前脸相比上一代车型来讲线条更加锋利、时尚，车头也更加扁平，不过整个进气格栅感觉上相对上一代车型来讲占的好像比例没有那么大，所以感觉缺乏了一点厚重感。在这年头，一款中高档的车要是没配个LED大灯也说不过去了，新君威配备的Matrix矩阵式全LED大灯，为这前脸增加了不少科技感，并且本身也有智能检测，能根据不同路况有着不同的照射变化。虽然整个前脸看起来没有上一代车型那样稳重成熟，但是多了一份运动、多了一份犀利。
车身上由于整车更加长，车高更加矮，所以看起来非常修长、动感，腰线显得更高也更有一种豪华车的感觉，与前后大灯的呼应连接得也很自然。18寸多幅双色合金轮廓也跟整个车身非常般配。看起来就像一款轿跑车。值得一提的是君威的风阻系数是0.26，这个数据已经非常了不起了，不得不佩服君威设计师对空气动力学的追求。
整车的车尾同样有着锋利的线条，并且节奏感跟层次感还是不错的，双展翼的LED尾灯非常醒目，加上镀铬排气管的装饰使得整车更加上档次。
而新君威的GS版在外观上有些不一样，进气格栅采用了家族飞翼纹理进气格栅，增加了运动包围、一体式空气动力学尾翼以及高光镀铬双出排气管，再配备了全新18英寸熏黑五辐运动轮毂、红色卡钳、以及红色GS徽标等专属标识。使得GS版在辨识度上还是挺高的。
遗憾的是国外的溜背版、旅行版现在还没有引进国内。应该也是市场需求的原因，毕竟旅行版在中国确实不怎么吃香，但是溜背版不引进国内就有点说不过去了，毕竟有意买辆偏向运动版车型的人估计都不会拒绝更加有运动风格的溜背版，或许等到消费者对溜背版的需求大了，别克才会引进来吧！不过疆哥觉得，可以未来可以参考“大思域”——新雅阁的销量。
别克的内饰一直都不错，这次新君威采用悬浮式的设计和环抱式的座舱布局，在保持原来的风格上更加精致，三幅式方向盘更加强调了运动感，8寸显示屏加上中控合理的按键布局使得节奏感更加强，并且多材质的拼接让整车在内饰上更加有质感，整车内饰看起来都在强调年轻运动。
其实我们在看新一代君威的时候，无论是外观还是内饰，都是强调一种运动气息，仿佛跟成熟稳重沾不上边。当然首先就跟君威本身的一个运动车型的定位有关，其次整个市场的设计潮流方向的转变，无论是凯美瑞、雅阁甚至自家大着家用为主的君越都在往运动感方面靠近。毕竟消费定位的人群也是25-35岁的一类年轻人为主，再加上中国本身的快速发展，人们买车的门槛在不断地降低，买车的年轻人在不断增加，所以君威的设计那就自然要迎合年轻人了。
配置君威就非常丰富了，新一代君威配备包含PD行人识别/保护、CMB碰撞缓解、HUD平视显示系统、支持Sport运动模式的ACC自适应巡航等11项智能安全科技，并且将SBZA侧盲区预警、RCTA泊车预警和APA自动泊车这三大最常用的智能安全配置覆盖了全系70%的车型。同时为了顺应这个物联网时代，新一代君威搭配了第十代OnStar安吉星自带车载系统，包括4G LTE移动Wifi热点功能、通过手机让汽车连接家电等，并为用户提供七大类22项功能和4项增值服务。
一直以来，通用的6AT变速箱也是广为被人诟病的。如今为了摆脱这一污点，别克在君威上直接用上了最新的9AT变速箱，并且全系标配，换挡的平顺增加了操控感，而且在这一价位上的车型来讲9AT变速箱是能够跟对手拉开差距的，也是能让消费者记住这款车的一个大亮点。
与这个9AT变速箱匹配的发动机有两款，分别是1.5T和2.0T的直喷涡轮增压发动机，其中2.0T的发动机还是一款荣获沃德十佳发动机的，实力可想而知。这两款发动机的最大功率为125KW/5600rpm和192KW/5400rpm，最大扭矩为252Nm/2000-4000rpm和350Nm/2000-5000rpm，动力应该是足够的。
除了这两款汽油版，还有一款30H的混动版，这个混动版还配备主动降噪系统，再加上车的隔音优化使得整车非常安静。工信部给出的混动版综合油耗仅为 4.3 升/百公里，已经是同级中处于领先地位了。
价格方面新一代君威就足够吸引人了，17.58-26.98万的指导价非常亲民，甚至低配版比上一代车型低配版的指导价更加低。在中型轿车市场中，竞争对手指向了本田思铂睿、马自达阿特兹、福特蒙迪欧、雪佛兰迈锐宝和大众迈腾等，或许君威真的能引领合资中型车门槛更低的潮流。不过，疆哥认为君威定这个价也是迫不得已的， 毕竟指导价是指导价，买车更重要的是看最终市场报价，比如蒙迪欧，有些地区甚至把低配车型降到14万，在这种竞争对手大幅度的优惠情况下，君威定价要是不低点也是难以在市场立足的。
时代在不断地变化与发展，随着人民的生活水平在不断提高，购买汽车的门槛不断降低，中国汽车市场的消费人群也在不断地年轻化，在这种情况下君威的面向的消费人群的设计方向跟市场定价的把握无疑是对的。至于上市之后会有怎样的表现，疆哥相信新君威时能凭借着这个前卫运动设计、丰富先进的配置以及亲民的价格是能够扭转老款君威的颓废局势的。
但是疆哥认为新君威上市以后首先蚕食的君越的市场份额，虽然两车的定位不一样，但是在配置跟变速箱上君越是落后于君威的，并且新君威向妥协市场，新车加大了尺寸，在空间上又拉低了与君越的差距，外型上16年换代的君越又为了迎合市场而让自己变得更加运动，这就造成两车在外形上有一定的相似。对比君越，君威除了空间稍微小了一点，其他产品力都不弱，那么我们为什么不选择更具性价比的君威呢？所以很有可能新车上市后会影响君越市场份额。
至于同级竞争对手，疆哥认为是能够给及很大的一个冲击，毕竟同级的运动车型蒙迪欧、思铂睿等也算是老款车型了，正所谓初生牛犊不怕虎，新君威的产品力又足够强大，没理由不火。但是面对迈腾这款同样有强大产品力的对手还是有点压力的，更加令人担心的是全新的雅阁跟凯美瑞已经在路上了，要知道这两款车都是日系车的代表车型，无论是国内外媒体都给予高度评价。所以在全新雅阁跟凯美瑞上市前，君威是能有一段安稳期的，一旦全新雅阁跟凯美瑞上市后就只能看终端的优惠力度有多么强大了。
