飞机火灾在民航界的空难史至少有40多起以上，而发生火灾没有造成空难的不安全事件那更加不计其数，就在今年的中国民航界，这种不安全事件有正式报道的今年就至少有三起以上，虽然是一个小概率事件，不过飞机火灾的后果极其严重，作为乘客极其有必要普及一些知识和技能，虽然不希望你会用得上，不过这也算是对飞机应急程序的一个补充吧。
一旦不巧被你遇到了飞机火灾，如果是客舱以外的区域，那只能依靠我们的飞行员专业的应对和飞机本身的一些防火系统发生功效，此时我们乘客能做的就是祷告上帝、祈求真主、膜拜我们观音如来。
当然，火灾有很大机会会发生在客舱区域，作为乘客的我们就有机会贡献自己的力量和勇敢来避免火灾的蔓延，下面几点是我们乘客值得牢记和传播的。
第一，行动一定要听机组(空乘和飞行员)指挥，切不可一窝蜂的涌到没有着火的区域;
中国民航史上2002年的大连5.7空难，从报告飞机机舱起火到飞机失控不到5分钟时间，理论上飞机着火留给机组的时间通常会有30分钟，有专家解读极有可能就是乘客涌到前舱造成飞机迅速失衡(飞机重心变化)而失控。
飞机正常飞行，其本身的重心位置必须要落在理论的安全区域，每一次飞行之前，货物重量、乘客重量、燃油重量、配重重量(如有必要)及其位置都有严格的要求和详细的核算，满足要求以后才可以放飞。这也是我们乘坐飞机的时候务必要对号入座的安全要求所在。
第二，利用毛巾或者薄一点、具有一定透气性的衣服自制简易的口罩，保护自己的呼吸;
飞机客舱设施的材料在设计上、发规上都有阻燃、毒性的测试，所以客舱的烟雾对人体的伤害会比普通的地面材料要轻一些，简易口罩在火小烟雾大的情况下还是具有一定的保护功能，也可以延长被烟雾窒息的时间。
在这里，作为机务，也再次强调所有的飞机零部件(尤其是客舱器材)的制造商、供应商们要重视航空器材的质量要求、适航要求，确保所使用的原材料满足适航的阻燃、烟雾和毒性测试指标。
在这里，作为机务，也再次强调飞机客舱的地毯、座椅套和门帘的清洗程序和次数要严格遵守相关要求，该报废的就要报废。全世界的适航要求都是一样的，客舱器材的制造和维护生命攸关的大事，是良心活，在紧要关头既可救人也可杀人啊。
第三，离火源近的旅客要积极参与灭火行动，这是生死攸关的事情，狭路相逢勇者胜，务必无所畏惧的奋力灭火;
机组通常会使用客舱配置的灭火瓶进行灭火，我们可以立马拆下座椅套协助灭火，因为飞机的座椅套本身都有阻燃剂，不太容易燃烧起来。
不要担心座椅套拆除以后的座椅海绵垫，这个垫子同样要求是阻燃材料制成，有些表面还必须套上防火布，其阻燃效果比外套还厉害。我们知道水上迫降时，很多飞机的座椅垫还可以作为水上漂浮物使用。
