在众多冠以“超市之名”的业态中，“汽车超市”可能是比较另类的超市了。由于汽车销售行业的特性，这种超市更具有其独特的属性。
汽车销售业的4S店模式生变，汽车超市崛起等趋势已悄然明朗。
据业内人士透露，目前汽车4S店售后维修的毛利约为30%，如果返修车辆基数大，基本可以补足经销商在销售新车方面的亏损。而经销商压力的加大，迫使一些经销商不得不虚报销售业绩以骗取厂家的返利。
目前，汽车经销商陷入了一种恶性循环，车子越是虚报销量套。返利，下个月任务就更高，而经销商就要虚报更高的销量，因此出现了主机厂产销越来越高，但经销商盈利下降的问题。
目前，汽车4S店的场地大小、硬件配备要按厂家的统一标准建设，建店成本则一两万元，多则五六千万元甚至更高。此外，4S店提车需要向厂家全额支付车款，即便有库存积压，厂家的压库也不会减少。
相比之下，汽车超市只需租用一个场地，简单装修；提车时只需交两三成车款预付款，信誉良好的甚至不需要交保证金，车辆卖出去后再结算。加上没有厂家压库，汽车超市的资金周转十分灵活。
尽管4S店经营模式并没有被否定，但同时销售多个品牌的汽车综合超市，则更是被推广。实际上，一些二线的汽车综合店已然是汽车超市的化身。
此外，汽车综合店的车源供应问题，也将随着车反垄断工作的推进得到很好的解决。长期以来，汽车厂家实行区域销售限制政策，以保护特定区域经销商的利益。
以往，汽车综合店只能向本区域内的汽车4S提车，其提车价格由4S店决定。现在汽车综合店可挑选进货价格更低的供货商，甚至可以在一些限购地区提货。对于这样跨区域的销售，厂家基本也不处罚，因为怕被经销商投诉垄断经营。如此一来，汽车超市的提车价可能比当地4S店向厂家提车的价格更低，因此在销售环节更占优势。
当然，与传统的超市相比，汽车超市还有需要完善的地方。一是受轿车品牌的限制，目前真正进行这种超市的轿车品牌很少。二是受超市规模的影响，这种超市一般都远离市区，城市居民在购车时很不方便。
