虽然奥迪是远在巴塞罗那开了一场2017奥迪全球品牌峰会，但全新奥迪A8的消息还是在新车发布后几乎第一时间传到了国内。显然，在互联网时代，新技术颠覆了大家获取信息的方式与效率。一如同样被新技术改变的汽车行业。比如新能源技术开始大量应用于汽车，美中不足的或许声浪会是奢求；智能化技术应用于汽车有突破之势，早些年提出的自动驾驶进程将加快。
全新奥迪A8当然美的冒泡，除了继续扩大的前进气格栅，其体态仍富含奥迪的影子，于造型设计而言，以舒展而变化的型面呈现豪华的设计风格值得品味：相比之下，激光大灯/OLED尾灯等彰显奥迪科技的亮点似乎并没有那么重要……当然了，大家可别只被美的冒泡的造型或灯所吸引，全新奥迪A8所呈现的智能化其实更具看点。
汽车智能化的进程不可逆，Level 3级自动驾驶终将量产，但对汽车智能化的态度仍需严谨。
与新能源技术应用是受外在环境压力影响不同，汽车智能化技术的应用归根结底还是因人懒惰、贪婪的本性所致，因为如果你不是在追求驾乘舒适、方便的路上毫无节制，如今的汽车也够用。
不过，人永远是第一位的，其对出行的诉求自然会驱动汽车智能化的到来。而如今雷达/摄像头等传感器、算法及整车其他电气化技术的逐步成熟，则加快了人的诉求向产品实现的转变。所以，如今的汽车智能化进程将不可逆。奥迪官方声称，全新奥迪A8将是全球首款达到Level 3级自动驾驶的量产车型。相比于曾以Level 2级自动驾驶领跑行业的特斯拉以及并没有大作宣传的全新宝马7系、沃尔沃XC90，其显然领先了一步，也让汽车智能化的“黑科技”从实验室走向量产更进了一步。想到此前沃尔沃、本田、路虎等车企发布的Level 4级自动驾驶开发计划，车业杂谈对更高级别汽车智能化的到来又多了一些期待，相信此前对此多有怀疑的人们也应改变看法了。
据悉，全新奥迪A8的Level 3级自动驾驶将时速限制在60km/h范围内有效，当该功能被启用，驾驶员可不必再监督汽车的行驶，他们能在车上阅读、浏览资讯或者回复邮件等。这意味着什么呢？
首先，该功能的应用场景大抵应是包含拥堵路况的城区以及有限速限制的城郊道路行驶，覆盖了日常用车的大部分场景，也即是功能预设的实用性较强；但是，此前不少国内特斯拉车主曾反映，在有加塞等路况下，这类智能驾驶辅助的功能体验并不好，而这实则与传感器的精度、算法的合理性、计算到被执行的效率有关，需要功能有高有效性。但对此，车业杂谈尚不知全新奥迪A8的Level 3级自动驾驶的表现为何。
其次，全新奥迪A8的Level 3级自动驾驶将时速限制在60km/h范围内有效，一定程度上也反映了奥迪对于自动驾驶的严谨，毕竟速度不高风险更加可控。另外，其对于功能命名也颇为严谨，一定程度上规避了此前特斯拉的宣传失误（无人驾驶）。另外，车业杂谈也猜测，奥迪将该功能的时速限制在60km/h范围内有效，并不代表其不能做到时速60km/h以上有效，随着技术验证的成熟，相信其限速会有放开的时日。
汽车智能化不能只考虑功能实现，还得考虑人不开车后能干什么。
诚然，高度的汽车智能化的确可以让人更舒适、更方便，可问题也随之而来。一旦驾驶员在汽车行进中不需要开车了，他还能干什么？此前，那位特斯拉的爱好者在车内是在看DV，而即使是现在也有人不合法的在不具备任何自动驾驶功能的车内一边开车一边看手机。这意味着，人总得在车内干点什么，尤其是当不需要开车后，更得干点什么！
奥迪声称，当全新奥迪A8的Level 3级自动驾驶功能启动后，驾驶者可以在车上阅读、浏览资讯或者回复邮件等。其实，这算是奥迪透露了其对于高度自动驾驶到来后，对人不开车后的一些小心思。不过，车业杂谈更欣赏其对于后排乘客的体验设计，比如后排扶手处的触控屏、前排座椅背后的头枕屏以及同样设置在前排座椅背后的足底按摩。这意味着，你可以在车内充分自在的休息，车是一个移动的休息室，这是个很好的例子。那么，车内还可以是什么呢？办公室、会客厅，还是临时会议室，也许都有可能。对此，车业杂谈非常期待车企能随着高度自动驾驶的推出，提供相应的解决方案。
全新奥迪A8当然美的冒泡，但显然你不应只看到这些，汽车智能化在即，它一定程度上体现了行业对于汽车智能化的态度、汽车智能化的发展进程。有理由相信，全新奥迪A8之后，短期内还会有其他车企亮出对汽车智能化更“黑”的科技。对此，车业杂谈十分期待。
