按照驾考改革的规划，2016年4月1日起，驾照自学直考将在南京、成都、大理等16个城市展开试点于是行业内有一种悲观的论调，说是2018年之后驾校这个名词将不复存在了，驾校培训将被自学直考所替代。
而实际上，及时自学直考政策全面落实，驾校也并不会因此消失。驾校作为专业的驾驶培训组织，有他存在的历史必然和重要性。
一、驾校是符合市场经济的企业
驾校是符合当前市场经济主体的企业。有行业专家核算过通过自学直考拿到一本驾照，需要付出的成本包括：
1.车辆改装费：安装副刹、辅助后视镜等辅助安全设施600元左右;
2.机动车安全技术检验费：汽车通过检验，才能够登记为自学用车，检验费为300元左右;
3.场地费：由于科目二内容的限制，不少人还需要到驾校借用场地150/小时;
4.其他：考试完的装置拆除费、车辆损耗费、油费、科目的考试及补考费用……
这样算来，抛开其中繁琐的过程及安全方面造成的危害及损失不说，自学直考直接支付的费用将超过在驾校报名的，总花费比在驾校学车的费用要高。换言之，在机动车驾驶培训领域，驾校作为一个市场经济环境下社会化、市场化的企业，同等条件同等服务水平下培训一个学员的总成本要低于单个自学随车指导人员的总成本，是对社会资源的最大节约。比如，驾校的教练车是现成的、场地是现成的、教练员是现成的，如果按照现有自学直考政策，单个学员自学驾照付出的寻找合适教车人员、改装自备车辆、操作训练、油料、车辆维修、事故、考试需要的人力、物力财力的总成本远远高于在驾校培训的成本。
二、驾校是有资质的专业驾培机构
我国的机动车驾驶培训服务行业是一个既传统又现代的行业，随着我国经济社会和汽车生活时代的发展而发展的。尤其是2004年《中华人民共和国道路交通安全法》及实施条例的颁布实施，确立了驾校的专业地位。截至2015年底，我国正规驾校的数量已经达到15000家，拥有专业的教练员75万余人。
驾校在我国的出现及发展，顺应了人民群众日益增长的学驾需求和交通安全需要，既是时代的选择，也是现实的需求，有其必然性和合理性。
驾校是有专业的训练场、专业的教练车、专业的教学人员、专业的安全防护设施并且符合国家标准资质的专业驾培机构，是属于资本密集型、土地密集型、人力密集型的重资产行业。专业的场地设施、专业的教学人员能干好专业的事情，这是一般自学随车指导人员无法比拟的。
三、驾校是有使命的组织
驾校是“教车育人、服务社会”的组织，是驾驶人的摇篮，培养能够安全文明驾驶的合格驾驶员是社会赋予每个驾培人的使命感，即是我们对自我天生属性的寻找与价值实现。
驾校的使命是什么?行业内优秀的驾培企业已经给出他们的答案：“培养安全文明的合格驾驶人，守护交通安全，为社会积德行善”。贵州吉源驾校则明确地提出“让驾驶变得更安全和快乐”!
这种使命感一定会驱使驾校校长、教练员在内的每个驾培人为社会、为学员做得更多、更好。正是因为有了使命感、有专业的水平、有更低的社会成本，驾校在我国一定还会长久地存在，并将会越来越得到社会的广泛认可。
要知道，即使在汽车文明高度发达的美国，自学直考政策下也有很多学员选择去驾校参加培训。英国、日本等早已实施自学直考的国家，也存在很多驾校。
