当看到满大街共享单车的时候，很多人认为共享经济正如日中天，可是郎咸平教授认为，很多人眼中的共享经济将很快进入垂暮之年，因为中国没有真正的共享经济！
导读：当看到满大街共享单车的时候，很多人认为共享经济正如日中天，可是郎咸平教授认为，很多人眼中的共享经济将很快进入垂暮之年，因为中国没有真正的共享经济！
6月29日，在夏季达沃斯论坛上，摩拜单车创始人、总裁 胡玮炜表示：“如果想要赚钱，现在就可以。但现在赚钱是不是我们的第一目标。”，并回答了媒体关注的其它五个问题：
一、为什么自建工厂？
在强调轻资产运营的当下，摩拜自建工厂生产自行车。为什么？
“在创业最初的时期，没有人相信共享单车的规模能做这么大。”胡玮炜说，“我没有办法向供应商证明这个生意能有这么大，他们不太愿意跟我们合作。在创新最初期，我们不得不全产业链去做，最开始自建工厂是一个不得已的选择。”
二、会否兼并同业？
在快速扩张过后，共享单车行业是否也会像滴滴、优步那样兼并整合？
胡玮炜表示，滴滴、优步大战最大的受益者是移动支付，让人们习惯用移动支付方式打车用车。但共享单车不同，滴滴等仍然是连接司机和乘客的平台，而摩拜连接的是工具和人。 “这个生意很考验密度和运营效率，在这个方面如果不相匹配的话，从效率的角度来说合并其它同行意义并不大。”
三、地方政府不欢迎怎么办？
要进入许多城市，各地政府的态度至关重要，诸多挑战无可避免。
对此，胡玮炜说，摩拜不会去强推让地方政府接受。很多不愿意接纳摩拜的地方政府，一般有自建的公共自行车体系，而没有公共自行车的城市还是很愿意接受的。但她强调，摩拜不需要政府花任何钱，而且确实会帮助解决城市短途出行的问题。
针对当前城市共享单车泛滥、停放无序的问题，胡玮炜表示，摩拜一直有和地方政府在停放问题上保持沟通，而市场的无序竞争需要时间来解决。
四、要不要全球化？
摩拜是否会走向国际？胡玮炜表示，摩拜诞生在中国，但已经准备去日本、英国和美国，并且在和美国陶氏化学合作研发更好的轮胎。她介绍，从去年4月至今的14个月间，摩拜已进入全球130个城市，每天有2000万人在骑乘摩拜单车出行。
五、如何看待与ofo的竞争？
对此胡玮炜不愿评价，但对市场评论称两者关系很像安卓系统和苹果ios系统共存的说法表示赞同。
表面上看起来共享单车如火如荼，前景一片大好，可是郎咸平教授却对此大泼冷水！以下观点摘自电视节目《郎咸平说》
郎咸平：摩拜不是一个共享单车，而是一个单车租赁。在我看来，中国没有共享经济，只有专业租赁公司，摩拜只是专业租赁公司，根本就没有什么共享。
什么叫共享单车？共享单车应该就是共享闲置单车，换句话讲你家我家都有一部单车，我们现在也不骑，不骑的时候就拿去给别人用，所以把我们家单车加上一个智能锁，然后别人可以网上支付解开智能锁，而摩拜就应该管理这一批有智能锁的闲置的单车，这个叫共享自行车或者共享单车。
而对于真正的共享单车，一些企业这么认为，如果说都用上面所讲的这种共享自行车的话，满街跑都是乱七八糟的，颜色不一样、品质不一样，有损公司的名誉，甚至对于所谓的公司的形象、客户体验都是一个打击，所以这些企业不愿意这么做。
比如， 共享单车的链条脱落了谁去修？去修又是成本，就因为这个原因，所以他们才把单车弄得漂漂亮亮的。以摩拜为例，有的单车不用链条，用轴承推动，同时加护钢板，而且实心轮胎，所以成本非常高3000块一部，非常好看。但这个是共享单车吗？不是，是单车租赁。为什么会有摩拜这类的公司出现？因为单车的质量不行，所以一定导致专业化的单车租赁公司，注意这根本不是单车共享，而是单车租赁。
摩拜CEO王晓峰这么说的，如果我有30%的利润率为什么要有投资者？为什么让他们来跟我们一起分钱？我们之所以还在不停的找投资者，就是因为没有清晰的应对模式，希望别人给我钱让我活下去，让我们继续发展，让我们跑的比别人快，然后一起找一定的模式，塑造创业项目，现在谈盈利还是太早了。
所谓的共享单车能赚钱吗？骑一次收一块钱，3000块钱的成本而且大量车子被破坏，有盈利吗？根本没有！王晓峰都承认没有盈利模式。他之所以能够收钱，不是因为共享经济可以收钱，而是因为他们是单车租赁，而是因为真正的共享单车质量不行一定导致专业化的单车租赁公司，例如摩拜或者叫OFO！
既然单车租赁不赚钱，为什么这么多风投公司要进入这个行业呢？难道真是有钱没地方花了？第一可能很多大咖都加入了，不加入好像有点落伍了，第二万一投好了的话他可以赚一笔，投坏了也不用赔钱，因为第三个原因，钱不是自己的，亏了你也不用付钱，所以导致那么多风投疯狂的跟随这些所谓的共享经济。我要告诉各位大家中国没有共享经济，只有租赁经济，而且都是专业化的租赁公司，而他们会像O2O一样昙花一现而已，最后逐渐消亡！
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