最近，微博上流传着一则新闻，一台退役的苏制T-72坦克在美国某个网站上以5万美金的价格（约30多万人民币）出售。这条短消息引起了很多人的兴趣，那么，同样是车（坦克属于战斗装甲车），作为陆战之王的坦克，和普通大街上跑的车，他们的发动机有啥不一样？
在开始分析之前，我们首先需要知道，目前世界上主要的主战坦克中，存在两种动力装置，一种是柴油机，另一种是以美军M1A2系列为代表的燃气轮机，因此，我们仅比较采用柴油机作为动力的坦克。
陆战之王的心脏
坦克和民用车的区别：电气化程度
以上文提到的T-72坦克为例，它采用了一具780马力的B-46型柴油涡轮增压发动机。在很多技术上，它和现在的柴油发动机并无不同，同样采用了水冷散热，和民用柴油机完全一致的润滑系统。当然，鉴于这具发动机的研发年代，它并没有当今柴油机上的高压共轨供油系统，而是采用了不容易损坏而且容易维修的机械式供油系统。可以说，T-72的发动机和当今的民用柴油机的重大区别之一，在于它的电气化程度上。
坦克和民用车的区别：无法比拟的扭矩
当然，这是二战前期的设计，这种发动机在二战时期，尤其是面对德军坦克时表现出了很多劣势，比如传统的散热润滑系统在坦克受到攻击时很容易出故障而导致发动机损坏，对于在战场上的坦克来说，坏了发动机，那可是要命的。因此，在战后，坦克发动机的设计，出现了巨大的变化，而到了现在，坦克的发动机相比民用，又有了什么变化呢？
以俄罗斯新一代坦克T-90为例，它搭载了一具柴油涡轮增压V12发动机，最大马力1250匹，最高转速2000转，和民用柴油机相比，功率还是其次，2000转的最高转速似乎太低了点（民用重型柴油机最高转速一般有3500转），但要知道，坦克发动机最重要的输出数据不是马力，而是扭矩，这也就是为何没有任何一台坦克发动机会公布扭矩数字。为了扭矩输出，坦克柴油机需要非常大的冲程，这也就是为什么它们的转速都这么低。
坦克和民用车的区别：附件系统
坦克发动机和民用发动机另一个重大区别表现在附件系统上，也就是冷却、润滑、供油和灭火系统。首先是冷却系统，坦克的工作条件一般都非常恶劣，而且还有受敌方攻击的危险。因此，坦克一般都有2-3套冷却系统，在其中一套系统被攻击损坏之后，还能保证发动机的正常运行。而且坦克发动机的水道设置也和民用不同。坦克的每个气缸都有一套独立的水冷循环系统，润滑系统和供油系统总体上采用了和冷却系统相似的设计思路，即最大化保证发动机在遭遇攻击下的生存能力。
变态的检验标准
我们都知道，发动机设计完成之后需要经过一些验证才能装车使用，对民用柴油机来说，事情很简单，只要各项运行指标达到设计要求就可以了。但对于军事车辆的坦克发动机来说，检验标准完全不一样，例如，坦克发动机需要在着火的环境下保持持续运行，更有甚者，在一项极限生存能力测试中，测试方（也就是军方或者军火商）会使用武器，甚至爆炸物直接攻击正在运行中的发动机，发动机需要在一定强度的攻击下存活下来保持运作。这些测试对于任何一台民用发动机来说根本就是不可能的。
说白了，包括坦克发动机在内的战斗车辆发动机，和民用发动机最大的区别，在于极限环境生存能力上，为了确保这两点，性能上必须作出牺牲。而坦克发动机最大的性能优势，也是民用发动机无法比拟的扭矩上，虽然作为军事机密，但大家可以想想，能将一台动辄40-50吨的用履带驱动的坦克，在提供能量给车上那些耗能巨大的作战装置（光一个主炮就要用不少功率了）的同时，还能轻而易举爬上任何坡度，征服任何地形，而且平地速度一点都不慢的发动机，扭矩得有多大？
