在过去的十天里，最高气温保持在35-38℃之间，每天晚上九、十点钟睡，早晨六点多起，坚持练习科目二。考试时，这位学员居然挂了！理由是脱挡被判中途停车。
“脱挡”，有些学员都没听说过，以为是“拖挡”的误写，怀疑该学员打错字了。这里，小编要跟大家科普一下。“脱挡”和“拖挡”是两个完全不同的概念，请不要混淆。“脱挡”就是在行车过程中，挡杆从挡位上跳出来，即脱离了原来的挡位；而“拖挡”顾名思义是拖延换挡，意即挡位和速度不匹配。
脱挡通常在挂1挡起步或者倒车的时候出现，有时候会察觉到有咔咔打齿的现象，只打齿车不走，这时候就容易出现脱挡，挡位自动跳回空挡。脱挡问题很很常见，首先要确定你的排挡是否挂到位，也就是排挡杆挂到位了，而排挡的连接拉线没动多少，导致牙箱内部同步器没挂到位，所以脱挡。有时候明明已经很用力挂，已经再也挂不动了，这时一松离合就打齿、跳挡。要想避免这种情况，在挂挡的时候就要确保挂到位，如果用力挂还是挂不进去就退出来重挂，有时候要反复好几次才能挂到位。
“拖挡”有两种情况：低挡高（速）拖；高挡低（速）拖。不论那种拖，都不是好现象，都要对机器有坏的影响，都要费油。
低挡高拖，就容易使发动机在过高的转速状况下运行。每种发动机都有自己特定的转速--功率特性，一旦超过了最佳工况区域，就要急剧费油。同时，超高速运转对发动机部件也会造成过大的压力。
高挡低拖更麻烦。
首先，容易熄火，这样的工况下，发动机有可能在临界转速附近工作，容易熄火。
其次，发动机转速过低，就会出现功率输出无力现象（还是功率--转速特性决定），提速无力。
第三，速度过低，汽车不出路，而油耗指标是按照百公里的标准计算，这样计算，虽然单位时间内油耗降低了，但跑相同的路程用了数倍的时间，造成了油耗的升高。
第四，功率输出不够，车子又要前行，车子就容易出现顿挫，俗称“发逮”，伤害变速箱。
第五，长期在低转速工况运行，气门容易积碳。
所以，当需要换挡时就要及时换挡，要升就及时升，要降就马上降，让挡位与速度匹配，保护机器，也省油。
无论是“脱挡”还是“拖挡”在驾考科目考试中都是不允许的，考生在考试中应尽量避免，以免造成驾考挂科。
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