不知何时开始，中国消费者开始关注起阿尔法Giulia这款车，而且关注度还很高。其实，如果你是一个汽车小白，只是想买一台豪华品牌车型，打赌你不会想起阿尔法Giulia，甚至你听都没听过。但如果你是个汽车迷，也许阿尔法罗密欧这个牌子你肯定了解，Giulia这款车也很熟悉。
诞生于1962年的阿尔法Giulia，曾经是欧洲最畅销的车型之一。但因为各大品牌产品线的充斥，Giulia很快被淹没，直到Giulia QV四叶草版在纽博格林跑出了四门轿车最快成绩7分32秒之后，Giulia才开始名声大噪。各大媒体尽情地使用着“法拉利兄弟”、“法拉利引擎”、“秒杀BBA”等标签，贴得Giulia都神化了。随之而来的就是，Giulia天猫上市仅33秒，就卖光350台，可想而知，中国消费者被鼓动得不要不要的。
那么问题来了，这款阿尔法罗密欧的四门轿跑Giulia，到底好不好？疆哥今天就来聊聊这款车的8大特点，希望大家能简单明了地get到这款车几斤几两。
1，外观设计，很突出。
整体线条非常连贯简洁，曲面过渡的运用是一大特点。如果硬要点评，那就是奥迪大灯，宝马侧脸，玛莎拉蒂尾部。
2，内饰用料实在，法拉利同款。
内饰用料还是比较实在，毕竟是40万元的豪华车型，Giulia的整个中控、以及门护板，基本都是软性材质+皮质覆盖。而最戳中疆哥兴奋点的是，Giulia采用了和法拉利一样设计的方向盘，特别是红色的一键启动按钮。而高配车型上，还有与玛莎拉蒂同款的换挡拨片，所以对于追求逼格的消费者来说，这绝对是装逼利器。
3，悬架同级别最佳。
阿尔法Giulia的悬架系统，是疆哥认为同级别里面最佳，没有之一。前悬为双叉臂+虚拟转向轴，后悬为基于玛莎拉蒂改良后的双叉臂悬架。这样的好处是，整车抓地力强，转向精准，整体的舒适性和运动型得到平衡。
4，Giulia整车轻量化非常突出。
因为传动轴采用碳纤维，而同时车身很多部件，比如车门、前盖、悬架下摆臂等，都采用铝材，使得2.0T低功率的Giulia，整车质量不到1500kg，相比宝马3系来说，足足轻了200kg。
5，动力，秒杀宝马奔驰。
动力方面，普通版的Giulia 2.0T的动力，基本能媲美宝马3系和奔驰C。百公里加速的时间，Giulia还要比宝马330i和奔驰C300快出1秒。而如果你是土豪，可以买Giulia高性能QV版本，因为搭载着法拉利引擎，拥有最大功率375KW和峰值扭矩600Nm，所以百公里加速能实现3.9秒。要知道，宝马M3和奔驰AMG C63S的成绩也才4.1秒。
6，多种驾驶模式。
阿尔法Giulia拥有DNA模式旋钮，可以选择D动态、N日常、A节能三种驾驶模式，而QV四叶草版本还拥有R赛道模式。而这些模式都是基于法拉利多年的赛道经验来调试的，所以说，阿尔法Giulia更多偏向于运动轿跑的定位。
7，车厢很挤。
这是阿尔法Giulia最大的槽点。从轴距来说，阿尔法Giulia这款车2820mm的轴距，要比宝马3系和奥迪A4加长版逊色很多。加上Giulia 50:50的车身配重，使得Giulia发动机安装在前轴之后，同时后驱所带来的传动轴，也会影响整车内部的乘坐空间。
8，8.8寸大屏幕是鸡肋。
这也是阿尔法Giulia掉粉的因素。这对于一款豪华品牌定位的车型来说，非常糟糕。8.8寸大屏幕只能通过旋钮操纵，无法触摸控制，这着实有点low。
Anyway，从整体的产品力来看，阿尔法Giulia的整体竞争力还是非常突出的，如果你追求一台运动家跑，40万元的售价能接受，这个选择或许也不错。但是如果你要拿阿尔法Giulia与BBA相比，比如宝马3系，或者奥迪A4等，疆哥觉得还是差点火候。而这差距，倒不是在产品，在其他：
其一，小众。包括品牌、外观和定位。阿尔法罗密欧这款品牌，也许90后00后听都没听过，而惊艳的外观，盾形的小嘴，不是大众消费者喜欢的类型，加上运动轿跑的定位，本身这个市场就非常细小。
其二，质量。阿尔法Giulia既然是小众车型，就没有庞大的反馈基数，因此质量稳定性的改善肯定没有BBA那么迅速。同时又是进口车型，未来在维修、备件等方面，不一定能跟得上需求。
其三，渠道。目前，阿尔法在美国的经销商数都没有宝马一半，所以在美国整体的销售非常不理想。而在中国，阿尔法选择了玛莎拉蒂的销售渠道，这本身就是放弃了品牌建设。
所以在疆哥看来，阿尔法Giulia应该会是叫好不叫座的车型，虽然目前热度不减，但销量不会太高。那么对于这款热到发烫的车型，你们又有什么看法呢？欢迎大家留言一起讨论。
