6月28日下午，深陷危机的易到又再次引起了业界的关注。易到发布公告称，公司已于近日变更控股股东，已有新的控股股东进入，乐视不再作为易到控股股东，原管理团队继续负责易到的管理、运营等事务。车业杂谈认为，对于试图从危机中复苏的易到，除了解决当下的资金危机，还必须具备三大关键要素。
赢回司机和用户信任是“起死回生”的基础和前提。
互联网时代，商业模式、资金规模、用户基数、时间窗口经常被认为是初创和中小企业崛起的关键要素。但是，从消费者的人性特质和商业竞争的规律而言，长期可靠的信任感才是成功的基础条件。而对于易到这样刚经历过“提现门”的企业而言，二次成功更需要将赢得信赖作为起步的基础。
在经历乘客锐减、提现难等问题后，有媒体特意就用户是否会继续相信易到做了调查。结果正如预期，不少用户和司机直接表示以后将不会使用易到，因为品牌信任感没法再建立。有人曾在周航爆料“乐视挪用易到13亿资金”的当晚，采访3位易到乘客，在被问到如果易到未来走上正轨还会否继续用易到时，三人给出不用的统一答案；而曾为易到白金用户的某互联网高管作为易到三四年的老用户，当时因活动充了一万元，现在账户还有九千三百多的他则表示“应该不会用了，因为其他平台的车也很好用”。
另外，网约车新政实施后，相比用户、司机更成为所有企业争夺的资源，在滴滴、首汽、神州等竞争对手的夹击下，加上易到自身的“取现门”事件影响，如何重新取得司机的信赖，也将是易到未来一段时期的重中之重。对于易到而言，若一旦陷入用户和司机缺乏信任的循环，易到的二次起步或将非常艰难。
正视与领先者差距，寻求自身差异化的发展战略是立足之本。
毋庸置疑的是，2010年5月创立，总部设立于中国北京的易到用车是国内最早的共享出行平台。相比两年后的滴滴、快的，易到堪称共享出行市场的先驱。但也仅此而已，随后资本入局、巨头进场，腾讯和中信产业基金以1亿美金入股滴滴，“烧钱大战”拉开序幕。滴滴、快的野蛮扩张，将易到彻底甩到了身后。而如今经历乐视掌控、资金困难之后，易到更是早已境况不如当年。
但事实上，当前的共享出行市场是有一定机会的。网约车新政的到来，极大的提升了竞争门槛，用低价抢占出租车流量，给司机大量补贴的价格战模式已缺乏立足基础。某种意义上而言，网约车又被定位成有别出租车的高端出行工具。随着供给需求的变化，网约车尤其是快车的价格开始不断上涨，作为行业巨头的滴滴也面临被低价惯坏了的乘客反噬的困境。而对于易到而言，则需要理性对待当前的行业位置，并寻求差异化的发展道路。
显然，目前的行业状况对于创始人周航曾经领导下的小而美模式是有利的。易到如能以此为契机，以高消费能力的重点城市为契机，调整发展思路，专注品质模式，或许能在激烈的网约车市场上寻找到自己的发展道路。
道相同才可以相谋，易到需要匹配到适合自己的新东家。
将资本作为杠杆推动业务快速起步，已成为当下创业的重要法则。但其中更为重要的一点是，资本注入者要和企业经营者的契合度保持高度一致。现在回过头来看，当初面临烧钱危机的易到“嫁给”乐视并不是很好的选择。从创始人周航和贾跃亭的个性上就可管中窥豹，周航主导下的易到崇尚稳健与品质兼具的发展模式，而贾跃亭率领的乐视充满了激进和冒险精神。
2016年2月25日，乐视控股CMO、营销高手彭钢来到易到担任CMO，易到便开始了不断地“充值返现送乐视手机电视”之旅。试图用烧钱谋求加速追赶，但是滴滴和快的合并之后已握有80%的市场份额，对于易到而言，这种发展道路某种意义决定了即使乐视没有资金危机，易到也不可能再冲击到滴滴。
在易到宣布公司股东结构变更，乐视不再是公司控股股东之后，媒体不约而同将目光关注到易到的新东家。但就目前而言，易到的新东家依然保持着神秘的面孔。有媒体爆出易到接手方或为私募基金蓝巨投资，而蓝巨投资与乐视存在多方面关联，或许接下来的剧本依然令人遐想不止。但对于易到自身，寻找到新东家极有可能是自己的最后一次机会，无论新东家与乐视如何藕断丝连，确保与自己的发展思路相符才是最为重要的。
资本市场和商业竞争从来就是这么残酷，是不会给予失败落后者太多的机会的。对于易到而言，此番找到接盘的新东家已非常不易，而接下来如何赢得司机和用户信任、制定好适合自己的新战略、和新东家齐心协力将成为其起死回生的关键三步棋。
