天下之大，无奇不有。6月27日下午，一年过八旬老太邱某往飞机发动机内抛洒硬币“祈福”，该行为导致了航班延误5个多小时，后来机务人员找到了邱某洒出的全部9枚硬币。因没有造成更严重的危害，考虑到邱某已经80岁了，且没有故意破坏的主观愿望，对其不予处理。
地勤人员从发动机里清理硬币
或许老太太此刻心里还叫屈着：哎呀不就是扔了几个硬币嘛，我出去扔了那么多次硬币也没人拦着我呀，怎么就你们航空公司金贵，扔几个硬币就要把我抓了走？然而老太太扔的不仅仅是硬币，在民航业内这些被扔出的硬币有一个专有名词：FOD。
什么是FOD？它曾导致许多事故
何谓FOD？FOD是Foreign Object Debris的缩写，泛指可能损伤航空器或系统的某种外来的物质，常称为跑道异物。机场上常见的跑道异物有：瓶子，工具，石块之类。FOD对飞机有着重大威胁，常见的威胁有启动中的发动机吸入异物导致发动机损伤，或者跑道上尖锐异物导致轮胎爆胎。
图为民航大涵道比发动机剖面图
而由于FOD导致的事故也比比皆是：
2000年7月25日法航协和空难导致109人死亡，其原因是跑道上的尖锐金属物刺破飞机轮胎，轮胎碎片被吸入发动机导致起火并于起飞后56秒坠毁。
2005年1月20日，某航B737准备出港时，机组启动发动机时机务发现左边发动机前方有火星闪出，立即发动机停车。检查后发现发动机吸入FOD（小水泥碎块），多个叶片被打坏，使得飞机停场更换叶片。
异物对于发动机的损害有多大？
这是罗罗公司A380发动机破坏性测试，不过这个测试的目的是为了看看如果高速旋转的风扇叶片被吸入发动机后会不会有零件冲出整流罩而对机翼或者机体造成破损（测试结果是不会）。
如果老太太撒币没有被及时发现
我们不妨来模拟一下：上客完毕，飞机关舱了，机长启动发动机滑向起飞跑道。由于滑行中发动机功率不大，且硬币在进气道平躺着，并没有受到多少吸力，仍然静静的躺在那。飞机在起飞道停稳，随着塔台的指令，机长将节流阀推到最大，飞机在轰鸣声中滑行着，飞向了空中。而进气道的硬币，此时也随着颠簸与全力运转的发动机带来的强大吸力，进入了发动机内部。
首先是压气机，硬币重重的打在了压气机叶片上，与坚硬的压气机叶片摩擦。硬币的材质毕竟比不上顶尖工艺的叶片，被高速旋转的叶片打击着，挤压着。虽然硬币的硬度在叶片面前不值一提，然而高速下的撞击，挤压，给叶片带来了不可逆的损伤。硬币经过十几道低压压气机与高压压气机叶片的撞击与挤压，已经认不出原形了，犹如口香糖。
从发动机里清理出来的硬币
这么一坨金属口香糖来到了燃烧室。在燃烧室上千度的温度面前，已经不成币形的硬币瞬间化为一团高温液体，最终糊在了发动机涡轮上。经受硬币不断蹂躏的压气机转子叶片，在高工况下裂痕越来越大，最后碎裂。高速旋转叶片的碎片产生了强大的离心力，碎片犹如子弹一样击穿了发动机，最终使得发动机起火燃烧。
硬币取出就行吗？是否影响飞机寿命？
《航空知识》主编王亚南告诉记者说，硬币虽然小，但对飞机的影响是非常巨大的，比一般的硬物和飞鸟还要危险。这是因为硬币是钢芯镀镍的，是耐磨损的钢材，一旦进入发动机，在高速运转时会打坏很多旋转部件，气流从前往后吸入，硬币会进一步打坏风扇，甚至进入叶片燃烧区，一个硬币会造成一连串的危害，甚至会导致发动机的整体报废。“好在飞机没起飞就发现了，如果起飞就非常危险。”
王亚南介绍说，对于民航业界来说，一些知识属于常识性的，发动机里任何异物都不可以有在民航界是常识，哪怕是一个纸团也不行，飞机起飞前，需要消除所有的异物隐患。
王亚南说，进入检修程序后，不仅要去除硬币，还要看硬币有没有击伤零部件，即使叶片的表面涂层划伤也需要检修，因为叶片要耐高温耐腐蚀，如果划伤，其使用寿命会受到影响。
扔进发动机的硬币到底值多少钱？
这其实是笔很难算的账。飞机的维修保养跟4S店差不多，有很多道道，并不会一口价。要是老人家武功盖世，硬币不偏不倚穿过风扇，穿过前几级压气机叶片，钻进了发动机内涵道一个犄角旮旯里，这弄不好就得拆发动机。飞机就得拖进机库，好几天没法上班。航空公司的航班可不是机关干部，一架飞机一个坑，每天都是要挣钱的。
要是没人举报，发动机一启动，叮的一声，发动机里某一片或几片叶片就会受损，一万美金一片起，不包含工时费。
波音官方网站上有个对跑道异物引起发动机故障的分析，认为这类事故造成的发动机损伤维修成本最高可达发动机售价的20%，卡这个上限的话，被扔进硬币的是CFM56-5B发动机，全新的售价大概5000万人民币。所以那个索赔“800万”的说法大概是从这里来的。
俗话说，年长的老人犹如小孩
此次事件中如果随行的子女能关注老人的行为
及时拦阻老人向发动机撒币，一切都不会发生
面对层出不穷的老人问题
需要的是子女与家人对老人的关心与监护
要不然真弄出大新闻可就来不及了
