我国《道路安全交通法》明文规定：“机动车在高速公路上行驶，最高限速为120km/h的时速。”这个限速的数字十分确定，十分明晰，没有被禁锢在一个范围之中，没有上限，同时也没有下限，而是一个定位准确的数字“120”。
这背后想必是相关人员综合了与高速公路有关的各种条件以及高速公路与外部各因素的相关关系之后，而总结归纳演绎出的一个科学的时速。放眼世界上的其它国家，这种偏离空想、立足高速道路内外因实际的限速数字毫发毕现。
为什么德国部分道路实行不限速的政策？为什么意大利、法国、瑞士、比利时、英美、日本、希腊、罗马利亚、澳大利亚等国设有不同的限速指标？这都与各个国家道路设施的完善程度，驾驶人员素质高低程度等是有着密切的联系的。
根据我国道路设计标准的设定，细分为轮胎与路面的摩擦系数，路面包括水泥路面与沥青路面，这两种路面的摩擦系数差别不大，但若综合考虑天气因素，例如在大雨过后，在高速上湿滑的现实情况之下，那么道路对汽车的影响的差别就会被放大了；而摩擦系数也可以分为两类，其中包括决定车辆在刹车时滑行距离的纵向摩擦系数，以及减少弯道侧滑而引发交通事故的横向摩擦系数。
其余的标准设定还涵盖整体车道的坡度，高速公路两旁防护栏的强度，道路曲率半径与平整度，规律排列路识的标志大小等等，这些无疑都是影响机动车速度的因素。根据这些设定，我国则规定机动车辆在高速上的最高限速为120km/h。归根究底来说，这个最高限速的设定，其主要目的是出于保护机动车驾驶人员的生命安全以及其它各项利益。
现如今，尽管政府已经着力对城市道路以及高速公路不停地进行着优化、扩张，但是这些道路的建设速度永远都不能与汽车保有量的增长相伴相随，这就导致了在某些高速公路上也会有不少“黑点”的存在，例如某些车道收窄的瓶颈位置、高速公路进出口等，总而言之在高速公路上但凡有车流交集点的位置，只要车流量过大的地方，都会成为堵车的“黑点”，再加上大多数车主为了能快速通过，抢占通道，于是选择强制加塞的方式，其后果就是高速公路被严重堵死，水泄不通。
所以说，高路上限速120千米每小时是有道理可循的。若是保持一个较高的车速，那么在这些关节位置，车主们是否能够确保交通事故不会发生？显然是不确定的，所以说，在某种程度上来说，限速手段是降低道路危险系数的重要方式之一。
一般来说，在高速驾驶的情况下，对机动车驾驶员的视力、视野、反应能力的要求也是较高的。驾驶者们如果身处在这段过程之中，车辆滑行的距离再加上车本身向前的惯性、驱动等作用力，总的滑行距离也会自然而然地增加。
当然，除此之外，受年龄等因素的制约，人和人的反应时间也是不同的，视力与视野宽度，反应力等也相应的有所不同。如果在高速上，以更快的车速来迎合我们普遍的生理上的反应能力，那么这超越极限的反应力是万万不能保障车主们的人身安全的。
距测试，因此100-120km/h的车速是车辆性能、速度以及安全等因素的最佳结合点。在考虑车主们有差异的反应能力的情况下，当然也要综合道路环境以及气候等综合因素，其包括多个方面，有恶劣天气的因素，如道路上出现雨、雪、雾、冰等恶劣气候条件，也有路面条件欠佳、车辆种类冗杂、整体车况拥堵不良，部分机动车超速行驶，少数驾驶员疲劳驾驶甚至醉驾以及大型客车超载运输等情况。
在这些情况条件的综合作用下，道路通行安全系数则会显著降低，如果以更快的速度，超越120km/h的速度在高速上行驶，那么事故发生的频率也会大大提高。
当然还有其它方面的原因。一方面，120千米每小时以内的时速，燃油经济性是最高的。具体来说，汽车油量消耗最大的地方主要集中在冷车启动、怠速、起步以及超负荷行驶的时候，而最佳的油耗的表现则是机动车保持着中高速的状态行驶。
以国内绝大多数主流的低排量车型来说，一般80千米每小时到120千米每小时的速度范围内才是最佳的工况范围，且在高速公路上以额定的速度匀速行驶经济效益同样也是最好的。另一方面，跟我国大部分车辆开发制造因素也是密切相关的。
目前国内高速限速小客车，其中也包括小型货车、大型货车等，这些车辆大多的极限速度只有120千米每小时左右。试想，如果它们的速度进一步提升，汽车失控等现象势必会连环发生，也势必会加大交通安全隐患。
总而言之，我国高速最高限速120km/h的主要原因是出于保护驾驶者们的生命安全。同时，也希望驾驶者们能够时时注意高速道路两旁的时速标牌，学会在车与车之间保持一定的安全距离，并遵守交通规则，文明驾驶，从而共同营造一个有秩序的高速公路路况！
