有一部分车主会认为大力关车门对汽车本身不会产生一些显著地影响，而另一部分车主则十分关注平常这一问题，在日常生活的驾驶之中，每当有乘客下车关门的时候，他们也总是会在第一时间进行提醒。
实则大力关车或多或少会对汽车本身带来一些损害，且大多数车主以及乘客普遍都存在一个误区：车门必须要用大力才能关紧。殊不知如果经常大力关车门的话，会使车门产生永久性的变形，而这些变化都是我们用肉眼所看不到的，车门变形的整个过程，我们也未必察觉的到。
实际上，关车门的时候，车门发出的声音，是车门内的隔音棉、密封条和防撞阻尼工作时相互作用状态下而发出的声音，和车门的重量与花多大力来关闭车门是没有任何的关系的，所以说，不用大力关门也是能关紧车门的。
从车身外部来看，如果大力开关车门的话，车门旁局部的磨损与掉漆现象就会越来越常见，从而使得这些地方出现生锈的状况，不仅影响了车身的外在形象，更会殃及到平时驾驶过程中的安全问题。从车门内部结构来看，事实上，车门它不仅仅单是一扇门而已。
汽车内部结构十分复杂，所以说车门与汽车上的许多部件都是紧密联系在一起的，同时车门里面也有许多数不清的配件。其中最为主要的车门和车身是靠铰链和限位器链接的，它们的作用分别是固定和限制车门打开的角度。
试想，如果长久大力关门的话，车门的铰链以及固定器的松动则会成为一件必然发生的事情，同时关门力度如果从“大”转至“暴”这一程度的话，更会伤及车内各个塑料件的连接，也会让一些车门内的机械部件松动或者发生轻微的位移，比如说防撞梁、隔音层、车门感应器，玻璃升降机，车门卡扣等等。
另外，负责车门未关严报警的传感器也会非常容易受到损害，大力甚至暴力摔车门会大大缩短传感器的使用寿命。并且由于日常大力关车门的习惯，本就会在空气中逐渐老化的密封条，再加上强大的力量挤压就会更加容易变形和开裂，这就影响了车身的隔音效果与隔水效果。
到时，随着与车门相联系的各个部件的损伤，车主们对日常的驾驶，实际操作到心理变动等各个方面也会产生一定的负面影响。最后，不同车型的车门设计是不一样的，甚至一些车门上还会装有座椅调节的按钮。这样的汽车设计一般都是将座椅电机的线路接到门上，所以说，如果大力开关门的话，线路就会松脱，座椅按钮的实际运转与执行功能就会下降，其反应的灵敏度也会越来越迟缓。
总体来说，如果在长时间大力关车门的情况下，车门的总体老化程度就会加快；如果日复一日地大力关车门的话，车内部件细微的变形亦或是明显的变形的确也会是客观存在的。久而久之，车主们便会发现车门越来越难开合，车内的各个部件的系统功能也会弱化，汽车的维修成本也会大大提高。
随着时代的不断进步，如今许多车主以及消费者们对车辆的功能需求越来越高，导致车辆本身的品质也正在逐步提升，传统的车门锁技术也正在不断地被创新。一些中高级轿车的车门锁止结构已经做得相当成熟了，并且现代很多高端车都装配了磁力吸合门和自动门，这类车门主要是通过电源的通断来实现控制电磁的磁力，从而来控制车门的闭合；
随着手机应用软件与汽车日益多样化的连接方式的诞生，随着数字化技术以及蓝牙技术的不断发展，车主们还可以通过手机APP来完成对汽车的解锁、上锁以及其它应用的操作。
虚拟钥匙进入系统分区模式，靠近车门时，车辆便会自动解锁；当远离车辆时，它也能够自动根据手机的位置变化来自动锁车。所以说，当自动车门开启系统的创新设计理念也在不断地付诸于实践当中，当高科技含量比例高的汽车出现以及普及之后，大力关车门而产生的不良后果会在技术化的浪潮之下得以解决。
到那时，人为关车门的问题可能会越来越少，人们也不会过多的来关注这一类问题，预防车门没关紧或者是大力关车门而引发的汽车部件损害等问题也会越来越少见。
