京东掌门东哥在6月9日发微博说明了他对4月份京东成立的物流子公司第一次业务战略转型。其微博原文：
今天很多人谈论未来中国物流格局，我的观点不变：长期来看，除了邮局体系，民营物流只能是2+1结构--京东和顺丰会成为两大物流巨头，有一点竞争但都可以成长为巨头，任何一家倒掉都是行业损失；还有一家高度依赖于平台的搬砖头、打酱油者！利润低微，靠的是压榨劳动力和偷逃税款、五险一金得到一些微薄利润！因为物流公司不独立注定没有好下场！剩余的要么被兼并要么倒闭！京东物流未来五年来自于京东平台的收入必须低于一半才能成功！十年后不超过20%！
东哥一句“剩余的要么被兼并要么倒闭”是否与上月马云先生所讲“你们在座的十年后又一半人都不在了”有“异曲同工”之处。
物流不仅有四通一达，也不仅是电商
我理解东哥所说的民营物流只能是2+1结构，那么这个2是指京东与顺丰，1是高度依赖于平台的随大流企业？那么东哥所指的平台是否是菜鸟？或者是阿里电商平台？
中国目前有5家上市物流企业，顺丰、申通、圆通、韵达、中通除东哥所提的顺丰外还有4家通达系，中国物流企业的崛起一定与电商平台的崛起是一脉传承的，而这4家并不是因京东电商平台成长而走向巅峰的，京东的非自营商品所占这四家物流公司的比重是否会影响其生存，我想这种影响也是微不足道的。
除了这4家，还有大约10多家物流企业，而这些企业也因各自的业务重点不同，也有着各自的发展轨迹，尤其是负责工业物流为主的企业。
我国电商目前所占GDP总额15.7%，未来也许会上升至20%或更高，增长还有5个百分点，4分之一的增长空间就很有可能再出现其他物流企业。
京东物流的优势在同城不是异地
京东电商系统内京东物流给了不少加分项，这个加分来自于京东同城快递的配送速度，而异地或远程快递，京东未必有优势。
京东一旦开展异地物流，当日达或隔日达实现的程度到底有多高，其实这很难说，京东目前的物流资产与四通一达都差一截，与顺丰的差距就更大了。
还有就是京东不太熟悉的工业配送领域的物流，比如：德邦物流。一家跨省市的物流公司不仅要有自营车队，自建的航空运输线路，还要拥有大量的外部资源。
?树敌太多，造成行业抵制
作为一家企业的灵魂人物，在本企业一年一度的大型促销来临之际说出这样一段话非常的不妥，如果造成618京东大促各家物流企业的抵制，那么京东第三方物流的商品就会延误，不仅造成用户不满，还会殃及京东商品的供应商。
本次不仅嘲笑了各大物流企业，还直接把京东物流的业务直接指向各大物流，这对建立一个B2C电商平台到底有什么好处呢？
