5月16日，一架波音737-800型客机在郑州新郑机场像往常一样滑入机位、下客，然而后续机组在检查时却意外发现起落架的左外主轮不见了……一众网友听闻此事后纷纷惊呆。其实早在三年前该机场就出现过严重的起落架故障，当时新舟60客机在滑行时前起落架折断，直接导致机头着地。
飞机：囧orz…俺的左外主轮嘞？？（网络图）
在人类飞行史上，起落架故障可谓屡见不鲜，据不完全统计，数十年来民航飞行事故中约30%都来自于起落架故障。起落架看起来似乎很简单，不过是一根金属杆加上一个轮子，可它为何总在关键时刻罢工呢？
装置复杂载荷大
实际上，起落架一点儿也不简单，按照机轮支持点的数目和位置，起落架有前三点式、后三点式、多支柱式及自行车式等多种配置型式，每种型式都包含承力结构、带充气轮胎的机轮、减震器、刹车、操纵机构等众多复杂精密的装置。起落架之于飞机，好比是喵星人脚掌下的肉垫之于喵星人，它需要承受飞机和地面接触时的重力，消耗、吸收飞机着陆和滑行时的撞击、颠簸能量，降低飞机的振动及减小地面对飞机的载荷，从而保障飞机的起降安全，提高乘客的舒适性。随着现代飞机技术的突飞猛进，起落架也面临着新的挑战，人们总是希望它可以“轻、坚、强”，也就是用最轻、最紧凑的结构设计出最安全的起落架。
波音787的起落架，可以看出其组成十分复杂精密（图片来源：航空工业信息网）
收放自如要求高
除了对起落架本身的严苛要求，在设计起落架时还要充分考虑飞机整体的气动性能。我们知道，鸟儿在飞行时总是本能地将腿藏在身下或身体后面，这是因为它们深知如果将腿悬空，飞行阻力会大大增加。也正因如此，现代飞机的起落架几乎都是可收放式的，当起降时将其放下，而当飞行时则将其收回到机身内部。
一种飞机前起落架的收放原理动画（图片来源：360doc）
尽管设计师们在设计起落架时费尽心思，选用的都是高效率的减震器，先进的轮胎、控制系统和刹车系统，以及超高强度、耐腐蚀的材料，可毕竟飞机是个大吨位的胖家伙，在起降时起落架遭受的载荷实在太过严峻。在这种条件下，为保证起落架能够顺利收放，还要求起落架和舱门的运动关系、收放程序、各种控制阀门不容许有丝毫偏差，实在是强起落架所难，它们偶尔罢工也就不难理解了。
1998年我国发生的首次民航飞机迫降事件便起因于起落架收放故障，罪魁祸首是起落架上一颗因质量不佳而断裂的销子，所幸飞机最终得以安全降落，无人员伤亡。这一惊魂事件后来被拍成了电影《紧急迫降》，是少有的以飞机为题材的国产电影，小伙伴们不妨找来一看。
电影《紧急迫降》海报（图片来源：豆瓣）
餐风饮露环境差
更为雪上加霜的是，除工作强度大、要求高之外，起落架还要面临恶劣的工作环境。起落架的机轮通常由轴承安装在轮轴上，为了使轴承减少磨损，在装配好起落架后都会对其充填润滑油脂。然而由于起落架长期暴露在空气中，难免遭受大气侵蚀，长期执行海上飞行任务的飞机则面临更严重的海水侵蚀，随着时间推移，很容易导致油脂流失，发生起落架锈死的严重事故。
虽然起落架偶尔会带着小情绪闹罢工，但在科学家和工程师的努力下，大量新材料新工艺被使用，如今起落架的安全性能已经大为改善。而且现代飞机在设计时已经将迫降的情况考虑其中，作为乘客，我们无需过多担心。
这种迫降方式可以说是十分酷炫了，但为了安全，我们宁可正常起降（网络图）
参考文献：
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[3] 王翠兰. 飞机起落架收放常见故障及解决对策研究[J]. 工艺与装备,2015(5):65-66.
