随着国内对排放监管的日益加深，新能源车在国内的普及，已经成为了板上钉钉、不可逆转的潮流。各家厂商都将会全面在国内推进混合动力车型，尤其是能够获得补贴的插电型混动车。不过就目前来看，插电混动的领域已经成了自主品牌的乐土。不过，这款来自别克的VELITE 5，看起来有望成为搅动市场的“鲶鱼”之一。
技术篇：
事实上，这台VELITE 5，就是中国版的雪佛兰第二代沃蓝达。它所搭载的混合动力系统，采用的是类似丰田THS的结构，但是拥有两台电动机，发动机、电机以及动力输出轴之间同样是用行星齿轮组来衔接的，也就是所谓的E-CVT结构。这套系统在混动版君越上也有，但是和混动版君越不同，VELITE 5的混动系统，以及18kWh的三元锂离子电池组，对于电驱动的依赖性更高，纯电状态下的续航里程更长，达到了116km。而汽油机的部分则采用了一台1.5L的自然吸气直喷发动机，最大马力150匹，并不算很抢眼，但是加上两台电动机之后，扭矩超过400牛米，所以有着非常惊人的加速能力。而官方标称的综合油耗只有0.9L/100km，整个系统的总续航里程可达763公里。
第一代的沃蓝达，基础架构是一台增程式混动车，本质上是一台电动车，发动机只是作为充电的动力源。而这台新作VELITE 5，延伸了原本的开发理念，成为了一台插电式混合动力车。它和初代沃蓝达最大的不同点，就在于不再拘泥于单纯的电驱动。通过双排行星齿轮组的结构，发动机与两组交流永磁同步电机结合，保留了发动机动力直接输出的路径，使得VELITE 5在高速工况下能够减少对电力的依赖，提高整个动力系统驱动的效率。
不过，疆哥在它的身上，依然感受到了类似初代沃蓝达的以电力驱动为主的思想。VELITE 5的动力系统分为普通、运动、山地、锁定四种模式。除了锁定模式会强行锁定发动机保持动力输出外，其它三组模式都是以电机输出优先，电池没电以后发动机才介入，而且发动机只是作为补充，是永远无法单纯通过发动机充满电的。所以，从官方的设计理念来看，这款车虽然也可以当成非插电的混动车使用，但是基础角色依然是日常通勤的电动车。
静态篇：
由于这款别克VELITE 5基本上是照搬了雪佛兰的沃蓝达，所以它的外观也大部分保留了原版的第二代沃蓝达的设计，只是换上了前后的别克车标。不过不得不说的是原版的设计还是相当不错的，大斜度溜背，再加上短促的车尾，呈现出了一种十多年前曾经流行过的“两厢半”的造型，一改传统别克的中庸大气，运动感很强，而且比起普锐斯之流要顺眼多了。不过疆哥觉得V字型的前脸，配上硕大的别克车标，显得不是很搭，如果别克能在发动机盖和前保杠上多动点心思就更好了。
掀背式的车尾，则类似于斯柯达的风格，开口面积大而且尾厢很长，虽然深度不算大，但是空间充足，不过这货可没有备胎。得益于掀背造型，大开度的后备箱，很方便搬运行李，也正是因为掀背，后排乘客的头部空间表现一般。
再来看看内饰设计。VELITE 5也是基本保持了雪佛兰的家族样式，在此基础上有更多用料提升的细节。首先，值得表扬的地方还是有不少的。仪表盘采用的是全液晶的样式，而且储物空间的挖掘也做得不错，像换挡杆区域前方就有比较大的手机槽。不过，碍于动力系统占用的成本比较多，所以它的提升也比较有限。比如说中控台依然保留了大面积的硬塑料，另外前排座位的座椅角度调节依然是手动的，这一点似乎和20多万的身价有点不太相称。
受到比较多的因素影响，这款车的人机工程学，基本上偏向前排。首先前排座椅比较低矮，甚至有一点偏向半躺式的坐姿，四向可调方向盘的调节幅度也比较大，所以这款车非常适合类似于新思域的“战斗式”坐姿。不过后排就没那么好受了。由于T字形的电池占用了大量的底盘空间，所以VELITE 5的后排中间被两个杯架以及高高的地台所占据，只适合坐两个人，而且腿部空间、头部空间都比较局促。所以说，它是一个比较典型的“驾驶者之车”。
动态篇：
虽然之前疆哥提到了“驾驶者之车”，但如果你以为这是一款长桥硬马的运动型车，那么你就大错特错了。它的整体操控，依然是按照别克的风格，调校除了偏舒适的取向。
首先是动力方面，作为一台电动车，它的确有着非常出色的加速能力，这种加速能力甚至超过120km/h都能够明显感受到，但是并不会像很多人想象的那样带来眩晕感。虽然动力非常充沛，但是整体感官还是很舒心的。油门的响应很积极，但是响应并不算很快，只要你有一定的驾驶基础，哪怕是在运动模式下，你依然可以很轻松地适应它。
其次是操控，可以明显感受得到它被软化了不少。转向一如既往地电子化，虚位小、精准度好但是毫无路感；悬架偏向舒适化，对于对付各类碎石路面、较为低矮的减速带还是很有效的，不过速度上来之后就会有一些漂浮感，好在整车偏向低矮，而且有电池存在，整车重心足够低，侧倾在A级车的同类中还是很小的。唯一有一点需要批评的就是刹车，脚感偏弱不说，制动力还有点欠缺，紧急情况下的大力制动有点不太令人放心。
NVH一直是通用的拿手好戏，而加上“别克”、“混合动力”两大属性之后更是能保证优秀的水准。由于VELITE 5在多数情况下都是依赖电力驱动，所以启动的时候几乎一点动静都觉察不到，而日常行驶的时候无论是风噪、胎噪还是动力系统的噪音都控制得非常出色，甚至车速超过150km/h都有着出众的水准，只有在锁定模式下才能听得到发动机的一些声浪。
不过值得一提的是，疆哥试驾的这台VELITE 5采用的是米其林的轮胎，在良好铺装路面下静音性能相当出色，但是很挑路面，一上烂路就“破功”了，发出很多杂碎的路噪。但是瑕不掩瑜，在一二线市区它依然是一台非常宁静舒适的快车。
总结：
虽然它的要价已经达到了26.58-29.58万，但是疆哥对这款车还是愿意看好的。除了自身过硬的车型素质，VELITE 5的一大杀器还来自于可以送上海牌照，以及3.6万左右的补贴。如果你知道搞到一个上海牌照的门槛有多高的话，再加上这货自身的产品力，你就会明白它在一线城市的竞争力有多强了。不过疆哥觉得，VELITE 5自身空间实用性的局限，会使得它成为一个大都市年轻人的心头好吧。
