网上流传这样一个段子：
即便你炸街咆哮到爆缸，也只能看看唐的尾灯…
小伙伴们大家好，我是小灰灰。
不久前，受葱哥委派，我去深圳试驾了比亚迪唐100，也就是“唐Plus”。让我也有机会体验了一下这台“0-100”加速不输高R（高尔夫R）的七座混动SUV。
这台唐100，在全油门加速的时候有种飞机起飞或是坐快艇的感觉。为啥有这种感觉？那今天我们就先从驾驶这部分开撩~~
驾驶表现
纯电：85分 混动：75分
平均得分：80分
先说大家最关心的加速，快是肯定啦。虽然没有实测，但“零百”跑进5秒以内应该没大问题，而且加速力的持续性还不错。同行的教练表示，他们这段时间实测基本都在4.7s左右。
之所以说全油门状态下有种飞机起飞或是坐快艇的感觉，那主要是因为，全力加速时车头会有那么点“昂首挺胸"，也就是我们俗称的“抬头”。
厂家的人员表示唐100在底盘调校上不惜重金请来了国（ben）外（chi）的工程师，不过实际表现并没有应有的惊喜。当然，底盘在弯道中抑制侧倾的能力还不错。
如此迅猛的动力当然要配上强大的刹车系统才可以，实际中感觉初段偏软，后段能提供很大的刹车力，在城市道路里开起来还是需要适应一下。重刹“点头”有些明显，这跟自身超过2吨有一定关系。
官方宣称唐100的电池由原来的磷酸铁锂电池换成了三元锂电池，续航里程达到了100公里，到底能不能实现呢？在这次试驾中有一个小测验，就是用50%的电量，纯电行驶50公里以上。
测试结果同行的所有媒体老师全部通过，我开的车全程正常使用空调和音响，而且坐了4个人。从酒店出发途中没有经历过多的拥堵，主要是城市路段和高速，以60km/h~80km/h的速度行驶到测试终点，55公里的路程用了47%的电量。
不得不说，虽然到了也是挺玄乎啊。不过，日常应付中短途上下班通勤，实现零油耗的目标是完全有可能实现的。
在纯电模式行驶时，车内的噪音主要来自风噪，唐100这次采用了防爆胎，不过胎噪不是很明显，这也和当地良好的道路条件有一定关系。
当切换成混动模式时，发动机的声音瞬间传进车厢。此外，舒适和运动模式下的转向虽然有些差别，但手感都比较轻。
外观、内饰、空间
评分：80
外观看上去和之前的唐并无太大的差别，不过据厂家人员表示，这次唐100采纳广大车主的建议，将“BYD”的车标换成了汉字“唐”。
这样应该不会被人认成是比亚迪S7了
?轮毂也进行了升级，由18英寸变成了20英寸。
再来说一说空间方面，得益于全时电四驱系统，免去了传动轴和分动箱，使得第二排有着全平的地板。
第二排座椅前后可调，座椅靠背角度也可以通过放倒第二排座椅的按钮来改变。
让我感到小小意外的是第三排，一开始我对唐100的第三排是表示怀疑的，但坐进去的时候发现我的身高（1.75米）并没有顶头，而且在第二排座椅调至最前的时候，腿部还有一点点空间，周末出游或是短途旅行应急足矣。
配置
配置向来就是比亚迪的强项，像遥控驾驶、自适应巡航、盲区检测、360°全景影像，座椅加热/通风、PM2.5绿净系统等，在唐100的身上都能看见。
还有一个亮点我不得不说，作为插电式混合动力车型，不光能充电，它还能放电。
这就好比一个可以给你提供220V电源的“充电宝”，外出郊游烧个水，整点烧烤，来顿鱼汤啥的就方便多了。
图为体验唐100作为放电站给造云机供电
总结
优点
动力强劲，纯电模式下续航能力有所提升，混动模式实用性更高；配置丰富，四驱加七座的组合基本满足了出行的需求。
不足
29.99万元的指导价，即使加上补贴也不便宜，内饰做工缺乏高级感。充电方便与否，取决于充电桩的数量。
不过有句话说得好，爱一个人，既要欣赏他的优点，又要容忍他的缺点。对车，也理应如此，恰逢国产品牌集体跃升的关键时期，我们更应该积极地去看待每一款自主新车。作为自主品牌新能源车型的先驱者，比亚迪“弯道超车”是很有可能的，下一步是时候该提升产品的品质了。
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