曾经私家车的报废年限是15年，如今针对私家车的报废年限规定已取消；对私家车而言，现设定最大公里数60万公里为强制报废标准。
以小型私家车最大报废公里标准60万公里计，如果车主每天都开车，一天固定行驶50公里左右的话，算下来一辆车也能开32年之久了。在报废年限的硬性要求取消后，显然这对于私家车车主而言，看上去会非常划算。毕竟，多数私家车的年行驶里程不会太高，不用再受限于报废年限了。
那么，对于车主而言，这是不是就意味着用车成本可节约呢？然后索性就将爱车开到60万公里再报废，这样做就真的最划算？车业杂谈认为，也许事情并没有那么简单。
事实上，汽车在达到一定使用时间后，其转向、刹车、线路等各种部件都会老化，而这样的老化就会导致安全隐患。轻者车辆抛锚，重者会发生自燃、爆胎、刹车失灵等严重事故，造成重大损失。有人说，那平时重视保养，不就可以了吗？事实上，即使是不出现以上隐患，要把爱车开到报废，过程中也避免不了要大修。比如，车辆使用十年之后的维护保养，以及大修的费用也是一笔不小的开销。
既然如此，那么什么时候将自己的爱车卖掉、换辆车开才划算呢？显然，这就要先从保值率说起。
按照业内的十年折旧法，也就是二手车的基本市场规则来说：前三年每年折价15%，第四年到第六年每年折价10%，最后三年每年折价5%，最后一年的折价率视车辆情况而定。举个简单的例子，如果购入一辆车的价格为20万元，最终二手车残值价格如下表：
虽然在表中可看到，车辆使用年限越长每年贬值的金额就越少，但之前车业杂谈也说过，由于使用时间久了之后，车内各部件会老化存在安全隐患，并不是车辆开越久就越划算。
从表中我们还可以看到，第3年过后，这一辆车可能还值12.5万元，第5年其价值还能保持在10万元的水平；这个时候爱车也还没到无人要的程度，20万元的车只需10万元即可入手，而且车况各方面都还可以继续支持代步。这对于需要代步且对价格很敏感的人而言，二手车就能很好地满足他们的需求。
另外，一般而言，一辆车在行驶到8-12万公里之后，整体性能会有所下降。如果按前文所述那样一天50公里的里程计算，5年后的总里程也超过9万公里。所以综上，车业杂谈认为，若将爱车开到3年或5年再将其卖掉是较为划算的。
至于车龄10年以上的车子，车业杂谈认为可能卖出去会较难。毕竟车辆各大部件的老化也会使得保养、维护费用增高，买得起也不一定开得起。这也是为何一些老爷车，往往是一些有情怀的消费者愿意去买单的原因；当然，前提也是车辆的车况比较好，否则对于这种车龄10年以上的车，是可以开到4S店直接报废的。
另外，车业杂谈在这里还要提醒其他车主，出租车（8年）、微型载货汽车（12年）、重中轻型载货汽车（15年）、皮卡（15年）、半挂牵引车（15年），也都是有强制报废年限的，还有其它车型见下图。
很多人对人生的第一辆车都难免会有情怀，或是珍惜或是不舍；但“天下无不散的宴席”，该走的迟早会走。大家还是要更理性一点，车辆到了一定使用年限就该考虑一下爱车的去处了。
