近日，网友“fishtimes”在北京机场拍飞机时，意外发现某航一架飞机的前登机门外部手柄没有入槽，疑似登机门未关好。
登机门外部手柄未入槽的情况相信不少航线机务都见到过，有时候是在飞机滑出前，有时候是在飞机到港后，那么这种情况到底对飞行安全有什么影响呢？
我们都知道，飞机舱门如果未关好就上天是非常危险的事情，轻则出现舱门未关闭警告，造成返航，重则飞机释压甚至舱门空中打开，造成严重的飞行事故。
但登机门外部手柄未入槽是否会发生以上情况呢？
其实，从登机门锁定机构的原理上说，只要内部手柄关闭到位，舱门警告灯灭，外部手柄即使未入槽，也是不会发生以上情况的，因为舱门本身其实已经关闭好了。此时如果拉出外部手柄，是可以360度自由旋转的，不会导致舱门意外打开。
不过这并不代表登机门外部手柄未入槽就是正常情况，这说明舱门手柄机构是存在问题的，应该说属于故障或缺陷。其原因可能有以下几种，我们结合手柄机构图来说明（以737飞机为例）：
1、外部手柄机构花键磨损，内部手柄到位后没有带动外部手柄完全到位；
2、外部手柄机构弹簧腔体内的机构磨损，内部手柄到位后，花键没有带动外部手柄完全到位；
3、外部手柄机构弹簧腔体内的弹簧张力不足，没有将手柄完全拉入槽。
那么这种情况会造成什么危害吗？唯一的危害应该就是对前部机身的气动性有些许影响，但不会影响到飞行安全。
舱门外部手柄在收入槽内后，应当与外部机身蒙皮平齐，如果有偏差，则可能在外部气流、颠簸等情况下使手柄脱出槽。航线机务可以在机组关闭舱门后，从外部仔细检查手柄是否已经与蒙皮平齐，手柄入槽后有弹簧力保持在位，再弹出来的可能性非常小，除非机构本身存在较大问题。
飞机滑出前对舱门的检查非常重要，除了手柄本身的检查外，还要检查门机构本身是否与周围蒙皮平齐，包括舱门上下的铰链门以及铰链门与机身蒙皮之间的封严，曾经发生过舱门下部铰链门未完全到位以及封严脱出导致空中释压的事件。
机务的检查工作讲究“眼到——手到——心到”，最重要的就是心到，只要用心，就能发现飞机上存在的缺陷和安全隐患，将风险拒之“门”外。
虽然舱门外部手柄没入槽不会影响飞机安全，各位旅客可以安心乘坐，但从机务工作严谨细致的角度上来说，应当确保手柄在槽内，因为机组关闭舱门后，在地面的机务是不清楚实际情况的，如果不在槽内，机务需提醒机组重新关闭舱门。所以，每次飞机出港前，机务兄弟们都要用心问自己一句：飞机舱门关好了吗？
