日前，福特汽车正式宣布已在福特汽车工作28年的现任总裁兼首席执行官马克菲尔兹正式退休，并任命自动驾驶部门主管詹姆斯·哈克特担任该公司新任CEO；这一天距离2014年5月马克菲尔兹上任福特CEO仅过去三年。马克菲尔兹曾一度以带领福特果敢创新而著称于业界，如今因福特业绩下滑被解雇。感叹扼腕的同时，车业杂谈试图梳理福特换帅带来的启示，或许能够为同样正在谋求转型的众多汽车企业带来一些启发和思考。
启示一：打造创新点的前提是必须巩固好现有现金牛业务。
赢得未来的前提是首先要活到未来。在汽车产业掀起电动化、智能化变革的背景下，对于汽车企业而言，围绕新能源、车联网、智能化、移动出行进行创新业务布局，构建未来竞争力，抢夺新一轮产业竞争话语权，无可厚非。毕竟，对于任何一个产业，僵化保守往往就意味着衰败；但是这种创新布局的前提是要做好现有的现金牛业务。
股东以福特2017年一季度的糟糕业绩向福特公司执行管理层发难，某种程度上可以被视为短视的行为。但不可否认的是，作为2008年金融危机中唯一没有接受美国政府救助的汽车企业，在“传奇前任”穆拉利的努力下，马克菲尔兹的发展根基不可谓不好，但马克菲尔兹在任的三年间，福特在全球各大核心市场的业绩增幅都出现了一定的缩水。2017年一季度福特净利润下降了35%，相比之下，它的“竞争对手”通用汽车一季度净利润大幅增长近一倍至20亿美元，菲亚特克莱斯勒汽车公司净利润为6.7亿欧元，同比增长27%。
而在中国市场，福特的跌势同样明显。一季度，福特在华销量为25.5万辆，同比下滑19%。对于福特而言，自2012年以来，在华销量连续4年持续攀升，直到今年一季度，这个涨势画上了句号。在这样的背景下，马克菲尔兹遭受股东质疑惨遭解雇就在情理之中。
启示二：着眼于未来，既要找回方向，更要精准把握节奏。
中国有句俗语：走得快了是先烈，走的合适才是先驱。无独有偶，林肯，作为美国历史上最伟大之一的总统，也曾有一句这样的名言：“所谓的人民领袖，不过是走在人民大部队前十几米的一位打旗人。人民走得快，他就快；人民走得慢，他就慢。”显示出在迎接新事物和新变革的时刻，除了找对方向，节奏非常重要。
客观而言，马克菲尔兹领导下的福特，在公司转型上进行了大量投入，在自动驾驶和新能源等领域取得了不菲进展。但是，就当前而言，新能源汽车和智能汽车的产业化都远未到瓜熟蒂落之时，这些业务需要汽车企业给予大量的资金支持，且在短时间内无法为其带来收入增长。而为“未来”的大笔的资金投入，成为了影响福特利润和股价的伏笔。2016年，福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官罗礼祥就表示，福特将“智能移动”计划作为未来的发展重点，2016-2020年间投入的研发资金将超过114亿元。对于福特这种巨型汽车集团的转型时期，公司将资源倾斜到新能源、智能化上的行为很容易导致收入和利润的降低，一般的股东和投资者显然对此严重缺乏耐心。
启示三：不可因噎废食，投资未来阵痛在所难免但必须坚持。
对于任何一家企业而言，战略转型都不可能一帆风顺，没有任何痛苦。从打造未来福特角度，马克菲尔兹对于福特的功绩不应被抹杀，马克菲尔兹为继任者留下的成果不可谓不丰厚。在一家名为Navigant Research的调查机构日前出台的一份榜单中，福特公司一举超越宝马、Uber、特斯拉和通用等竞争对手，成为距离实现自动驾驶汽车量产最近的车企。而从福特对CEO的任免调整来看，福特并没有偃旗息鼓和重回老路的意图。正如外媒评价的那样，62岁的哈克特是一位“转型专家”， 2014年加入福特之前，他任职总部位于密歇根州的办公家具公司Steelcase，担任该公司CEO长达20年之久。因颠覆公司的集团文化，帮助客户重新设计办公场所，引入创新理念，不再设计小隔间而倡导开放的办公环境，哈克特在任职期间广受好评。
正如比尔·福特所描述的那样：“竞争对手正在快速行动，这需要我们更快速地进行决策。”哈克特同样认为改变对福特公司的生存和发展非常重要。而考虑到哈克特之前在福特所专注的领域：自动驾驶汽车投资、汽车共享等全新业务。相信哈克特治下的福特依旧会在创新的道路上坚守。
在汽车产业迎来百年从未有过如此巨大变化的时刻，对于任何一家汽车企业而言，既要保证当期漂亮的财务数据，同样也需要承受阵痛大胆创新，这是戴着镣铐起舞却也是最具有魅力的游戏。而成功者必然属于既脚踏实地又能坚守梦想的人，这是最坏的时刻，也是最好的时刻。
