“小鲜肉”一词本来是对许多90后、00后男明星的亲切称呼，但是现在很多外观时尚、设计新潮的汽车也被人们冠以“小鲜肉”的称号，如名爵ZS、铃木骁途、海马S5等。的确，许多“小鲜肉”车都凭借其超高的颜值和便携的智能互联，受到了众多年轻人的喜爱，可谓风光无限。
但是，也有很多“老炮儿”车，虽然历经数代，看惯了秋月春风，依然是魅力不减当年；论颜值，也绝不输小鲜肉，完全没有老气横秋的感觉。不卖关子，车业杂谈今天就来跟大家聊聊这些“老炮儿”车。
性能车爱好者的信仰——三菱Lance Evolution
“我抽烟、我纹身，但是我知道我是个好女孩。”这句在QQ空间曾经被无数懵懂少女疯转的话稍加改动可以放在三菱EVO身上：“我飙车、我漂移，但是我知道我是辆好汽车。”虽然不是那么贴切，但是或多或少能反映出三菱EVO年轻时的状态。
1986年，国际汽联规定必须是量产车才能参加世界拉力锦标赛。早就有参赛想法的三菱便设计制造了初代EVO，并在世界拉力竞标赛上打响了名号。
这款本来是赛车的初代EVO，在经过民用化改造后竟起到奇效，一下收获了众多粉丝，EVO开始一发不可收拾。
2015年，因为选择加大新能源汽车研发的投入，三菱EVO宣布停产，书写了二十多年的性能车传奇也宣告结束，这也让无数的EVO粉丝感到遗憾、心痛。这个历经十代的“老炮儿”，将逐渐消失在人们的视野里。不过，作为性能车爱好者的信仰，EVO的人气依然不减当年，从二手EVO居高不下的价格就能看出一二。
“Pony car”定义者——福特野马
二战之后，直线加速赛在美国迅速风靡。这种对汽车发动机瞬间爆发力要求极高的比赛催生了一大批大排量的性能车，如克莱斯勒C-300、道奇达特等，也就是我们熟知的肌肉车。
不过在当时，肌肉车的价格令许多喜爱直线加速赛年轻人望而却步。福特看准了这个时机，于1964年4月推出初代福特野马。外观时尚、价格低廉、动力强劲的野马一炮走红，迅速受到了年轻人的追捧。不仅如此，初代野马更是定义了“pony car”（小一号的肌肉车），被认为是这类车型的鼻祖。
时间来到21世纪，已年过半百的野马被岁月磨去了些许棱角，如今的他少了几分放荡不羁，多了几分精致。从一代到六代，野马改变的是外在，不变的是心中那份躁动。
日系前驱王——本田思域
初代本田思域诞生于1972年7月，本是个样子平平无奇的家伙。却从二代开始发力：先是二代思域被美国汽车媒体评为1980年年度最佳进口车型，进而三代思域获得了日本优良设计奖、欧洲年度风云车第四名，随后的五代思域又是获得了日本年度风云车大奖，五代的小钢炮思域Si R II更是凭借优秀的动力火遍全球。
发展到今天，思域已经有了十代的历史；上个月，思域Type R更是打破了纽北圈速记录，夺得了“世界最快前驱车”的头衔。简直就是“老炮儿”中的“战斗炮”。
现在，中国的大街小巷几乎到处都有思域的身影，其中十代思域更是人气爆棚，为广大年轻人喜爱，也是改装圈里炙手可热的明星。
词中唱到，滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。可是上面这些“英雄”，不仅没有被浪花淘走，反而随着时间的推移更加成熟、更加具有魅力了，喜欢“老炮儿”车的朋友，可不能错过。
