固定翼舰载机着舰是一项危险性极高的着陆活动，稍不留神便可能发生事故，在日常飞行训练中，很多飞行指挥官都会对舰载机飞行员的着舰操作进行严格要求，其中一项不成文的规定便是着舰时要勾住2、3道拦阻索。
图注：航母拦阻索示意图，从舰艉到舰艏依次为第一道、第二道、第三道、第四道（法国“戴高乐”航母为3道）
在目前现役的航空母舰中，除法国海军的“戴高乐”号核动力航母为3道拦阻索的设计外，其余国家的航母均是4道拦阻索。以飞行员的视角为例，从舰艉到舰艏依次为第一道、第二道、第三道和第四道，在着舰时，飞行员通常都会以勾住能否第二道拦阻索为标准评判一次着舰的完美与否。
图注：即将勾住第三道拦阻索着舰的美国海军F/A-18“大黄蜂”舰载机
通常而言，能勾住第二道拦阻索的着舰为满分操作，勾住第三道次之，勾住第四道虽然不算失败，但也只能算勉强及格，这种着舰操作不被提倡。而某位飞行员如果勾住第一道拦阻索，恐怕就要挨骂了，因为勾住第一道拦阻索着舰意味着这次着舰过程中隐藏着非常大的风险。
图注：中国海军歼-15舰载机勾住拦阻索的瞬间
勾住第一道拦阻索着舰表明，舰载机在向航母进近时，下滑轨迹可能已经低于正常的下滑轨迹，如果此时航母甲板风力过大，航母尾流会非常不稳定，会在舰艉形成一个下洗气流区，舰载机会因为升力减小而迅速下沉，使得下滑轨迹偏离预定着舰点，严重时可能导致舰载机撞向航母尾部，也就是“尾撞”事故。
图注：着舰时发生尾撞事故的美国海军A-3D“天空武士”舰载机
尾撞事故是一种危害性非常高的舰载机飞行事故。对舰载机而言，尾撞可能损伤舰载机的着舰钩、起落架、机尾等部件，严重时可导致机身整体损毁；对航母而言，尾撞事故会对航母飞行甲板、甲板上的舰载机、甲板工作人员的构成威胁。美国海军的F-14、F-18舰载机曾经发生过多次严重的尾撞事故，因此损失的舰载机超过10架。
图注：“库兹涅佐夫”航母线图，红色箭头所指圆形标志即着舰基准
为帮助舰载机飞行员准确勾住第二道拦阻索，俄罗斯海军“库兹涅佐夫”号航母在第二道拦阻索所在区域涂有一个直径为9米的白色圆形标志，以此作为舰载机飞行员着舰时的参照。
